ドゥカティのスーパースポーツバイクである「パニガーレV4」と「V4S」は、どちらも高性能なモデルですが、装備やスペックに違いがあります。
特に「パニガーレ V4 V4S 違い」を知りたい方にとっては、どちらが自分に適しているのかを判断することが重要です。また、「パニガーレV4 V2 違い」についても気になる方が多いのではないでしょうか。
パニガーレV4シリーズには、さらに上位モデルの「V4R」や、特別仕様の「スーパー レッジェーラ パニガーレ」も存在します。
V4Rはレース仕様のバイクであり、公道走行の可否や燃費、中古市場の動向についても気になるポイントです。一方で、「V4 新型」となる2025年モデルが登場し、旧型とどのような違いがあるのかにも注目が集まっています。
また、走行性能を左右する「V4 クイックシフター」や、燃料消費と航続距離に影響を与える「V4 タンク容量」も、選択のポイントとなるでしょう。
さらには、「V4 マフラー」の違いによる排気音や走行性能の変化も見逃せません。
この記事では、パニガーレV4シリーズの違いを徹底比較し、どのモデルがどのようなライダーに適しているのかを詳しく解説します。
それぞれの特徴を理解し、最適な1台を選ぶための参考にしてください。
2.V4とV2のエンジンやフレーム構造の違い
3.V4Rの公道走行の可否や中古市場の動向
4.V4のタンク容量や燃費、クイックシフターの機能
パニガーレV4とV4S 違いを徹底比較！どちらを選ぶべきか？
※イメージ画像です。ラグジュアリーバイクワールド作成
・V4とV4Sの装備の違いは？電子制御やホイールの差
・V4Rは公道走行できる？レーシング仕様の特徴
・V4Rの中古市場動向！価格や流通状況を解説
・V4Sの中古は買いか？リセールバリューをチェック
・V4のタンク容量はどれくらい？燃費との関係も紹介
パニガーレV4とV2の違いとは？スペックを比較
パニガーレV4とV2は、どちらもドゥカティのスーパースポーツモデルとして高い人気を誇るバイクですが、エンジン構成やパフォーマンス、走行特性に大きな違いがあります。
どちらを選ぶべきかを判断するために、具体的なスペックを比較しながら、それぞれの特徴を解説します。
まず、最大の違いはエンジンの形式です。パニガーレV4は1103ccのV型4気筒エンジンを搭載しており、最高出力は216PS（158.9kW）/13,500rpm、最大トルクは12.3kg（120.9Nm）/11,250rpmを発揮します。
一方、パニガーレV2は955ccのL型2気筒エンジンを搭載し、最高出力は155PS/10,750rpm、最大トルクは10.6kgm/9,000rpmです。
この数値からも分かる通り、V4はV2よりも出力と回転数の面で優れており、高速域での加速性能に優れています。
次に、車体の構造に注目すると、パニガーレV4は最新の「フロントフレーム」を採用し、剛性バランスを最適化しています。
これにより、高速コーナリング時の安定性が向上し、ライダーがより精密なコントロールを行えるようになっています。
一方、V2はアルミモノコックフレームを採用しており、軽量化を重視しながらも十分な剛性を確保しています。
重量面では、V2が約200kg、V4が191kg（V4Sは187kg）と、排気量の大きいV4の方が軽量化に成功しているのもポイントです。
また、サスペンションやブレーキ性能も異なります。
パニガーレV4にはフロントにショーワ製のBPFフォーク、リアにザックス製ショックが装備されていますが、V4Sではさらに高性能なオーリンズ製NPX-30フォークとTTX36リアショック、電子制御ステアリングダンパーが採用されています。
一方、V2にはショーワ製43mm径BPFフォークとザックス製モノショックが装備され、サーキットでも十分なパフォーマンスを発揮しますが、電子制御はV4シリーズほど充実していません。
さらに、電子制御システムにも差があります。パニガーレV4には、MotoGPの技術を取り入れた「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）」が搭載され、トラクションコントロールやエンジンブレーキ制御などの精度が向上しています。
一方、V2にもライディングモードやコーナリングABSは搭載されていますが、電子制御の精度や選択肢の幅はV4シリーズほどではありません。
結局のところ、V4はハイパフォーマンスを追求するライダー向け、V2は公道での扱いやすさを重視したバイクと言えます。
V4はより高回転型で、サーキット走行に適した設計になっているため、扱いに慣れたライダー向けです。一方、V2は低速トルクが太く、日常の公道走行でも扱いやすいというメリットがあります。
V4とV4Sの装備の違いは？電子制御やホイールの差
パニガーレV4とV4Sは同じシリーズに属しますが、装備面では大きな違いがあります。
特に電子制御、サスペンション、ホイールの仕様が異なり、価格差に見合ったアップグレードが施されています。
それでは、具体的な違いを見ていきましょう。
まず、サスペンションの違いが挙げられます。
パニガーレV4はフロントにショーワ製のBPF（ビッグ・ピストン・フォーク）、リアにはザックス製のショックアブソーバーを採用しており、フルアジャスタブル仕様ですが、基本的には手動で調整する必要があります。
一方、V4Sではオーリンズ製のNPX-30フォークとTTX36リアショックが採用され、Ducati Electronic Suspension（DES）3.0に対応。
これにより、ライディングモードに応じた自動調整が可能となり、ストリートからサーキットまで最適なセッティングが実現します。
次に、ホイールの違いも重要です。V4は標準の鋳造ホイールを装着しているのに対し、V4Sは鍛造ホイールを採用。
これにより、ホイール重量が軽減され、バネ下重量の軽減によるハンドリングの向上が期待できます。
特にサーキット走行では、旋回性と加速・減速性能の向上につながるため、大きなアドバンテージになります。
また、電子制御の違いもV4Sの大きな特徴です。両モデルともにトラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロールなどのシステムを搭載していますが、V4Sでは「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）」が採用され、より高度なライディングアシストが可能になっています。
DVOは70個以上のセンサーを駆使して、リアルタイムでライダーの操作を分析し、最適な電子制御を行うことで、より精度の高いコントロールを提供します。
こうした違いを踏まえると、V4は基本的な走行性能を求めるライダー向け、V4Sは電子制御の恩恵を受けてより洗練された走りを求めるライダー向けと言えるでしょう。
特に、サーキット走行を前提に考えている場合は、V4Sの方が総合的な性能は高く、よりスムーズな走行が可能になります。
V4Rは公道走行できる？レーシング仕様の特徴
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V4Rは公道走行が可能なのでしょうか？結論から言うと、V4Rは基本的に公道走行ができません。
その理由は、V4Rがレース用に設計された車両であり、公道での使用を前提とした仕様ではないためです。
V4Rはスーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーションモデルとして開発されており、排気量は998ccと、他のV4シリーズよりも小さくなっています。
しかし、これはWSBKのレギュレーションに適合させるためであり、単なる排気量の違いではなく、エンジンの設計が大きく異なります。
最高出力は218PS/15,500rpmに達し、レーシングエキゾーストを装着すれば240PSを超える圧倒的なパワーを発揮します。
さらに、V4Rは公道向けの排ガス・騒音規制をクリアしていないため、ナンバー登録が困難です。
国内で公道走行するためには、特別な改造や手続きを行う必要がありますが、完全な合法化は難しいケースが多いです。
そのため、V4Rはサーキット専用車として購入されることがほとんどです。
V4Rを選ぶ場合、基本的にはレースやサーキット走行専用と割り切ることが前提になります。
公道で使用することを考えている場合は、ナンバー取得可能なV4やV4Sを選ぶのが現実的でしょう。
V4Rの中古市場動向！価格や流通状況を解説
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パニガーレV4Rは、ドゥカティのスーパースポーツバイクの中でも特別なモデルとして位置づけられています。
そのため、新車の流通量自体が限られており、中古市場においても希少性が高いのが特徴です。
ここでは、V4Rの中古市場における価格の傾向や流通状況について詳しく解説します。
まず、V4Rは通常のV4シリーズとは異なり、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーションモデルとして開発されているため、年間の生産台数が限られています。
ドゥカティはこのモデルを公道走行可能な形で販売していますが、基本的にはレースを前提とした仕様になっており、その性能や仕様の特異性から、中古市場でもプレミアム価格がつくことが多いです。
中古市場におけるV4Rの価格帯は、新車時の販売価格とほぼ変わらない、もしくは場合によっては値上がりするケースも見られます。
新車のV4Rは約600万円前後で販売されましたが、中古車の価格帯はそれと同等か、場合によっては700万円を超えることもあります。
この背景には、生産台数の少なさに加え、レース用の高性能パーツや装備が標準装備されている点が挙げられます。
また、流通状況についても特殊な傾向があります。V4Rは公道走行が可能なモデルとはいえ、主にサーキット志向のライダーに向けて販売されているため、一般的なV4やV4Sと比べて市場に出回る台数が圧倒的に少なくなります。
そのため、中古車情報サイトや正規ディーラーを通じて探す場合でも、見つかるまでに時間がかかることが多いです。
特に、程度の良い個体はすぐに売れてしまう傾向があり、購入を検討している場合は市場に出た瞬間に迅速に動くことが重要になります。
加えて、中古でV4Rを購入する際のポイントとしては、走行距離やメンテナンス履歴の確認が欠かせません。
V4Rはサーキット走行を前提としたモデルであるため、中古市場に出回る車両の中には、過酷な使用環境で走行されていたものも含まれる可能性があります。
そのため、エンジンやフレームの状態、ブレーキやサスペンションの消耗具合をしっかりチェックし、可能であれば整備記録を確認することが望ましいです。
結局のところ、V4Rの中古市場は非常に流動的で、状態の良い個体は高価格で取引される傾向があります。
購入を考える場合は、市場動向をこまめにチェックし、信頼できる販売店から購入することが重要です。
V4Sの中古は買いか？リセールバリューをチェック
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パニガーレV4Sは、新車価格が高額であることから、中古市場においても多くのライダーが注目するモデルです。
しかし、中古のV4Sを購入する価値はあるのでしょうか？
また、リセールバリューはどの程度維持されるのでしょうか？
ここでは、V4Sの中古市場の動向と、リセールバリューの視点からその価値を検証します。
まず、中古のV4Sを購入する際の大きなメリットの一つが、新車よりも価格が抑えられることです。新車のV4Sは300万円を超える高級スポーツバイクですが、中古市場では200万円台後半から購入できる場合もあります。
もちろん、年式や走行距離、カスタムの有無によって価格は変動しますが、状態の良い個体を適正価格で購入できれば、新車に近い性能をより手頃な価格で手に入れることができます。
次に、リセールバリューの高さもV4Sの魅力の一つです。
ドゥカティのスーパースポーツモデルは中古市場でも人気が高く、特にV4Sのような上位グレードは需要が途切れることがありません。
市場の傾向を見ると、V4Sのリセールバリューは非常に高く、適切なメンテナンスを行っていれば数年後でも高価格で売却できる可能性が高いです。
例えば、3〜4年落ちのV4Sでも、新車価格の70～80%程度の価値を維持しているケースが多く、他のバイクと比べてもリセールバリューはかなり優秀です。
ただし、中古で購入する際の注意点もあります。
特に、V4Sはサーキット走行を視野に入れたバイクであるため、前オーナーがどのように使用していたかを確認することが重要です。
過度なサーキット走行が行われていた場合、エンジンや足回りの消耗が激しい可能性があるため、整備履歴を確認し、信頼できる販売店から購入することが望ましいです。
最終的に、V4Sの中古は価格と性能のバランスが取れた選択肢であり、リセールバリューの高さも魅力です。
特に、新車の価格が高く手が出しにくい場合は、中古市場を利用することでコストを抑えながらハイパフォーマンスなバイクを楽しむことができるでしょう。
V4のタンク容量はどれくらい？燃費との関係も紹介
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パニガーレV4のタンク容量は16リットルとなっており、スーパースポーツバイクとしては一般的なサイズです。
しかし、V4の高出力エンジンは燃料消費が多いため、燃費と合わせて考えると航続距離にどのような影響があるのか気になるところです。
ここでは、V4の燃費性能とタンク容量の関係について詳しく解説します。
まず、V4の燃費は1リットルあたり約12～15km程度とされています。
ただし、この数値は走行状況によって大きく変動し、市街地走行やサーキット走行では10km/Lを下回ることも珍しくありません。
V4は高回転型エンジンであり、特に高出力を発揮する領域では燃料消費が増えるため、アクセルを開ける走り方をすると燃費が悪化します。
この燃費性能とタンク容量を考慮すると、満タン時の航続距離は約180～240km程度になります。
ただし、高速道路を一定速度で巡航する場合は燃費が向上し、航続距離も伸びる傾向があります。
反対に、ワインディングやサーキット走行では燃料消費が激しくなるため、給油のタイミングを意識することが重要です。
また、V4はクイックシフターを搭載し、滑らかなシフトチェンジが可能ですが、頻繁な加速・減速を繰り返す走行では燃費が悪化しやすくなります。
そのため、燃料効率を意識するなら、アクセルワークを調整し、なるべく一定速度を維持することが有効です。
結果として、パニガーレV4はタンク容量が16Lと十分なサイズを備えているものの、燃費を考慮すると航続距離には注意が必要です。
ツーリングを楽しむ際は、事前に給油ポイントを確認し、無駄な燃料消費を抑える走りを意識することが大切です。
パニガーレV4とV4S 違いをスペックと装備で解説！
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・V4のクイックシフターはどんな機能？シフト操作を解説
・V4Rの燃費は？サーキット向けエンジンの特性とは
・スーパー レッジェーラ パニガーレとの違いは？最上級モデル比較
・V4のマフラーの特徴！ノーマルとアクラポビッチの違い
・どちらが向いている？用途別にV4とV4Sを選ぶポイント
2025年新型V4と旧型の違いはどこ？進化したポイント
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2025年モデルのパニガーレV4は、旧型と比べてさまざまな進化を遂げています。
毎年アップデートが加えられているV4シリーズですが、2025年モデルでは特に電子制御技術の向上やエンジンの改良が注目されています。
ここでは、新型V4の進化したポイントについて詳しく解説します。
まず、大きな変更点として挙げられるのが、エンジン性能の向上です。
新型V4では、従来の1,103cc V4エンジンがさらなる改良を受け、燃焼効率が向上しました。
その結果、パワーとトルクのバランスが最適化され、よりスムーズな加速が可能になっています。
また、排ガス規制に対応しながらも、高回転域でのレスポンスが改善されており、サーキット走行だけでなく公道でも扱いやすくなりました。
次に、電子制御システムのアップデートも大きな進化ポイントです。
2025年モデルでは、最新の「Ducati Traction Control（DTC）」や「Ducati Wheelie Control（DWC）」が搭載され、より精度の高い制御が可能になりました。
これにより、ライダーは様々な路面状況や走行スタイルに応じた最適なセッティングを選ぶことができます。
また、クイックシフターの制御も向上し、よりスムーズなシフトチェンジが可能になりました。
さらに、足回りの改良も見逃せません。新型V4では、Öhlins製の電子制御サスペンションがさらに進化し、サーキットだけでなく公道での快適性も向上しました。
特に、新しいセミアクティブサスペンションシステムは、リアルタイムで路面状況を解析し、最適なダンピングを自動調整する機能が追加されています。
これにより、ライダーはより安定した走行を楽しむことができます。
また、エアロダイナミクスの見直しも行われました。2025年モデルでは、カウル形状が変更され、より優れたダウンフォースを発生する設計となっています。
これにより、高速域での安定性が向上し、特にコーナリング時のフィーリングが大幅に向上しました。
総じて、2025年モデルのパニガーレV4は、エンジン、電子制御、足回り、空力性能のすべてにおいて進化を遂げたモデルと言えます。
特に、ライダーの操作性を向上させる技術が随所に取り入れられており、初心者から上級者まで幅広いライダーが楽しめるバイクへと進化しています。
V4のクイックシフターはどんな機能？シフト操作を解説
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パニガーレV4には、最新のクイックシフター（Ducati Quick Shift、DQS）が搭載されており、スムーズかつ素早いギアチェンジを可能にしています。
このシステムは、クラッチ操作なしでシフトアップやシフトダウンが行えるため、ライダーの負担を軽減し、よりスピーディーな走行を実現します。
ここでは、V4に搭載されているクイックシフターの仕組みや特徴について詳しく解説します。
まず、クイックシフターの基本的な仕組みについて説明します。
従来のバイクでは、ギアチェンジを行う際にクラッチを切り、エンジン回転数を調整しながらシフトを行う必要がありました。
しかし、DQSでは、シフトペダルを操作するとセンサーが検知し、瞬時にエンジンの点火を制御することで、クラッチを使わずにギアチェンジが可能になります。
これにより、スムーズなシフトアップやシフトダウンを実現し、特にスポーツ走行やサーキット走行において大きなアドバンテージを発揮します。
また、V4のクイックシフターはアップシフトだけでなく、ダウンシフトにも対応しているのが特徴です。
通常、ダウンシフト時にはエンジンブレーキの影響でギクシャクしやすくなりますが、DQSでは自動的にブリッピング（回転数を合わせる動作）を行い、スムーズにギアを落とすことができます。
これにより、エンジンやトランスミッションへの負担を軽減しながら、より安定したコーナリングが可能になります。
さらに、電子制御との連携による最適なシフト制御も魅力の一つです。
V4では、ライディングモードや走行状況に応じて、クイックシフターの作動タイミングやエンジン制御が調整されるため、どの速度域でも違和感なくシフト操作が行えます。
特に、サーキット走行時には素早いシフトチェンジが求められるため、このシステムの恩恵は非常に大きいと言えます。
結果として、V4に搭載されているクイックシフターは、ライダーの操作負担を軽減し、よりスムーズで俊敏な走行を可能にする重要な装備です。
クラッチ操作に頼らずとも最適なギアチェンジが可能になることで、走行中の集中力を維持しやすくなり、特にスポーツライディングを楽しむ際には大きなメリットとなります。
V4Rの燃費は？サーキット向けエンジンの特性とは？
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パニガーレV4Rは、レース志向の高性能エンジンを搭載しているため、燃費は一般的なバイクと比べて決して良いとは言えません。しかし、それはV4Rの特性を考えれば当然のことです。
ここでは、V4Rの燃費性能やサーキット向けエンジンの特徴について詳しく解説します。
まず、V4Rの実際の燃費は1リットルあたり約8〜12km程度とされています。
ただし、これは公道での一般的な走行時の数値であり、サーキット走行では5〜8km/L程度まで落ち込むこともあります。
これは、V4Rのエンジンが高回転域でのパフォーマンスを最優先して設計されているため、燃料消費が多くなるためです。
V4Rのエンジンは、999ccのデスモセディチ・ストラダーレRユニットを搭載し、最高回転数は16,500rpmに達します。
この高回転型エンジンは、一般的なV4エンジンよりも軽量な内部パーツを使用し、フリクションロスを減少させることで最高出力を最大限に引き出しています。
しかし、その分、燃料を大量に消費するため、燃費を気にするバイクではないと言えるでしょう。
また、V4Rの燃費を改善する方法としては、スロットル操作を意識し、急加速を避けることが挙げられます。
公道走行では一定の速度を維持し、エンジン回転数を抑えることで燃料消費を抑えられますが、サーキットでは性能を発揮するため、どうしても燃費は悪化してしまいます。
最終的に、V4Rは燃費よりも圧倒的なパフォーマンスを重視したバイクであり、その特性を理解した上で乗ることが求められます。
スーパーレッジェーラ パニガーレとの違いは？最上級モデル比較
パニガーレV4シリーズの中でも、特に特別な存在として知られるのが「スーパーレッジェーラ パニガーレ」です。
このモデルは、イタリア語で「超軽量」を意味する「Superleggera」の名の通り、極限まで軽量化され、最先端のテクノロジーが惜しみなく投入されています。
では、通常のパニガーレV4と比較して、どのような違いがあるのでしょうか。
まず、大きな違いは車体の構成素材にあります。
スーパーレッジェーラ パニガーレでは、フレーム、スイングアーム、ホイールといった主要パーツにカーボンファイバーが使用されており、圧倒的な軽量化が実現されています。
標準のパニガーレV4Sと比較すると、重量は約16kgも軽くなっており、乾燥重量で152kgという驚異的な数値を達成しています。
この軽さが加速性能やハンドリングに大きな影響を与え、まさにレースマシンのような乗り味を実現しています。
次に、エンジン性能の違いも注目すべきポイントです。
スーパー レッジェーラ パニガーレには、排気量998ccのV4エンジンが搭載されており、標準のパニガーレV4Rと同じように、より高回転型のチューニングが施されています。
特に、レース専用のアクラポビッチ製エキゾーストを装着した状態では、最大234馬力を発揮し、標準のV4Sをはるかに凌駕するパワーを誇ります。
また、エアロダイナミクスの進化も見逃せません。
スーパー レッジェーラ パニガーレには、MotoGPマシンを参考にした特別なウィングレットが装備されており、高速域での安定性が格段に向上しています。
特にサーキット走行時にその効果が発揮され、高速コーナリングでも優れたダウンフォースを発生させる設計となっています。
さらに、限定生産という希少性もスーパー レッジェーラ パニガーレの大きな特徴です。
このモデルは世界限定500台のみの生産となっており、その希少性からプレミア価格で取引されることが一般的です。
通常のV4シリーズとは異なり、所有すること自体が特別なステータスとなる一台と言えるでしょう。
このように、スーパー レッジェーラ パニガーレは、パニガーレV4シリーズの最上級モデルとして、軽量化、エンジン性能、空力性能など、あらゆる面で最高レベルのスペックを備えています。
特にサーキット走行を重視するライダーにとっては、究極のマシンと言えるでしょう。
V4のマフラーの特徴！ノーマルとアクラポビッチの違い
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パニガーレV4のマフラーは、エンジン特性や排気音、走行性能に大きな影響を与える重要なパーツの一つです。
特に、純正ノーマルマフラーとアクラポビッチ製のマフラーでは、性能や音質に明確な違いがあります。
ここでは、それぞれの特徴を詳しく解説します。
まず、ノーマルマフラーの特徴について見ていきましょう。パニガーレV4の純正マフラーは、厳しい排ガス規制に適合しつつ、バイクのバランスを最適化するよう設計されています。
ノーマルマフラーの最大の利点は、公道走行での扱いやすさと耐久性です。
低回転域でもスムーズなトルクを発生させ、ツーリングなどの用途にも適しています。ただし、サウンドは比較的抑えられており、エキゾーストノートに迫力を求めるライダーには物足りないと感じることもあるでしょう。
一方、アクラポビッチ製マフラーの特徴は、軽量化とパフォーマンス向上にあります。
アクラポビッチのフルエキゾーストシステムを装着すると、ノーマル比で約5〜7kgの軽量化が可能になり、バイクの運動性能が向上します。
また、排気効率が改善されることで、エンジンのレスポンスが向上し、高回転域での伸びが大きく変わります。
特にサーキット走行では、明確な違いを体感できるでしょう。
さらに、音質の違いも大きなポイントです。
アクラポビッチマフラーは、独特の低音が響く重厚なサウンドを生み出し、V4エンジンの鼓動感をより強調します。
特に、高回転時のレーシングマシンのような鋭い音質は、ノーマルマフラーとは一線を画すものです。ただし、音量が大きくなるため、公道での使用には注意が必要です。
このように、ノーマルマフラーはバランスの取れた設計で公道向き、アクラポビッチマフラーは軽量化とパフォーマンス向上に特化していると言えます。
用途や走行スタイルに応じて選ぶことが重要です。
どちらが向いている？用途別にV4とV4Sを選ぶポイント
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パニガーレV4とV4Sは、基本的なコンセプトは同じですが、細かな装備や走行性能には違いがあります。
どちらを選ぶべきかは、ライダーの用途や目的によって異なります。
ここでは、V4とV4Sの違いを踏まえ、どのようなライダーに向いているのかを解説します。
まず、V4が向いているのは、公道走行やツーリングを重視するライダーです。
標準モデルのV4は、電子制御サスペンションではなく、Showa製のメカニカルサスペンションを採用しており、シンプルな操作性が特徴です。
公道での安定感があり、価格もV4Sより抑えられているため、初めてパニガーレを購入するライダーにもおすすめです。
一方、V4Sはサーキット走行を視野に入れたライダー向けのモデルです。
最大の違いは、Öhlins製の電子制御サスペンションを搭載している点で、走行状況に応じて自動で減衰力を調整してくれます。
これにより、高速走行時の安定感やコーナリング性能が向上し、特にサーキットでのタイムアタックに適しています。
また、ホイールの違いも選択のポイントになります。
V4Sは、軽量なマルケジーニ製アルミ鍛造ホイールを装備しており、V4よりも軽快なハンドリングを実現しています。
特に、ワインディングやサーキット走行では、この軽さが大きなアドバンテージとなるでしょう。
総じて、公道走行やコスト面を重視するならV4、サーキット性能を求めるならV4Sが最適な選択となります。
用途に応じて、自分に合ったモデルを選ぶことが重要です。
パニガーレV4とV4Sの違いとは？装備や性能を総括
・V4Sは電子制御サスペンションを搭載し、路面状況に応じた最適な調整が可能
・V4は手動調整のサスペンションを採用し、価格を抑えつつ十分な性能を確保
・V4Sには鍛造ホイールが装備され、軽量化によりハンドリング性能が向上
・V4のホイールは標準の鋳造タイプで、公道向けのバランスが取られている
・V4SにはDucati Electronic Suspension（DES）が搭載され、より高度な電子制御を実現
・V4Rはレース仕様のため、998ccエンジンを搭載し、出力はV4Sよりも高い
・V4Rは基本的に公道走行不可で、ナンバー取得には大幅な改造が必要
・V4のクイックシフターはアップ・ダウン両対応で、スムーズなシフト操作が可能
・V4Rの燃費は極めて悪く、高回転域での走行では5km/L程度まで落ち込むこともある
・V4Sの中古市場ではリセールバリューが高く、価格が大きく下がりにくい
・V4Rの中古は市場に出る台数が少なく、価格も新車時とほぼ変わらないことが多い
・パニガーレV4とV2はエンジン形式が異なり、V4はV型4気筒、V2はL型2気筒を採用
・スーパー レッジェーラ パニガーレはカーボンフレームを採用し、さらなる軽量化を実現
・V4の純正マフラーは排ガス規制に適合しつつ、バランスの取れた設計になっている
・アクラポビッチ製マフラーを装着すると軽量化され、排気効率と音質が向上
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