KTM RC8Rは、KTMが誇るスーパースポーツバイクであり、高性能な1190 RC8シリーズのハイエンドモデルとして多くのライダーから支持を集めています。
その独特なデザインや強力なVツインエンジン、優れたハンドリング性能により、サーキット走行からワインディングまで幅広く楽しめるバイクです。
しかし、既に生産終了しており、現在は中古市場での流通が中心となっています。
KTMRC8Rを検討する際に気になるのが、日本仕様とフルパワー仕様の違いや、実際の乗り味を知るためのインプレ情報、さらには壊れやすいのかどうかといった点でしょう。
また、最高出力101PS（国内仕様）と165PS（海外仕様）ではスペックに大きな差があり、購入時には用途に応じた選択が求められます。
さらに、KTMRC8Rの価格は年式や走行距離によって変動し、中古市場では希少なモデルとして扱われています。
一方で、KTMが再びスーパースポーツ市場に参入する可能性もあり、新型の登場を期待する声も少なくありません。
本記事では、KTMRC8Rの基本情報から、最高速や走行性能、エンジン特性、価格相場、さらには新型登場の可能性まで詳しく解説します。
KTMRC8Rを探している方や購入を検討している方にとって、有益な情報を提供しますので、ぜひ最後までご覧ください。
2．フルパワー仕様と日本仕様の性能差や最高速
3．中古市場での価格帯や選び方のポイント
4．新型RC8の登場可能性や生産終了の背景
KTM RC8Rの魅力と特徴を徹底解説
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
・KTM 1190RC8とは？基本スペックを紹介
・RC8とRC8Rの違いとは？モデルごとの特徴
・KTM RC8Rのフルパワー仕様と標準仕様の違い
・KTM RC8は壊れやすい？耐久性とメンテナンス事情
・KTM 1190RC8のエンジンスペックと特性
・KTM RC8の新車価格はどのくらい？
KTM RC8Rの基本スペック
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KTM RC8Rは、オーストリアのKTM社が開発したスーパースポーツバイクであり、同社が誇るVツインエンジンを搭載した高性能モデルです。
2008年に登場したRC8シリーズのハイエンドモデルとして位置づけられ、よりレーシング向けのチューニングが施されています。
KTM独自のシャープなデザインと高い運動性能を備えており、サーキットでの走行はもちろん、公道でも優れたパフォーマンスを発揮することが特徴です。
RC8Rのエンジンは、水冷4ストロークDOHC4バルブのV型2気筒（75度Vツイン）で、排気量は1,195ccとなっています。
このエンジンはKTMが培ってきた技術を結集したものであり、高トルクと優れたレスポンスを実現しています。
日本仕様では最高出力101PS（74kW）/6,500rpmですが、海外仕様では165PS（121kW）/10,250rpmとより高出力となっています。
最大トルクは110Nm/6,000rpmで、低回転域からしっかりとした加速を生み出すことができます。
車体構造にもこだわりが見られ、軽量なスチール製トレリスフレームとアルミ製のサブフレームを採用しています。
これにより、車体重量は184kg（乾燥重量）に抑えられており、スーパースポーツとしては比較的軽量です。
また、サスペンションにはWP製のフルアジャスタブル倒立フォーク（フロント）とリンクレススイングアームを装備。
特に、フロントフォークにはTiAlNi（チタン・アルミニウム・ニッケル）コーティングが施されており、高い耐久性と滑らかな動作を実現しています。
ブレーキ性能も非常に優れており、フロントには320mmのダブルディスクとブレンボ製ラジアルマウント4ポッドキャリパー、リアには220mmのシングルディスクと2ポッドキャリパーを採用。
強力な制動力を発揮するとともに、コントロール性にも優れています。
さらに、ホイールにはマルケジーニ製の鍛造アルミホイールを装備し、軽量化と高剛性を両立しています。
また、RC8Rはライダーの好みに合わせた細かい調整が可能な点も大きな魅力です。
ステップ位置、ハンドル角度、シート高などが調整できるため、ライダーにとって最適なライディングポジションを設定することができます。
これにより、サーキット走行でもストリートライディングでも快適なコントロールが可能になります。
総じて、KTM RC8Rは高性能なエンジン、軽量な車体、高品質な足回りを備えたスーパースポーツバイクであり、サーキット走行を本格的に楽しみたいライダーにとって最適な選択肢の一つです。
KTM 1190RC8とは？基本スペックを紹介
KTM 1190 RC8は、KTMが2008年に発表した同社初のスーパースポーツバイクです。
それまでオフロードバイクやモタードバイクを主力としていたKTMが、オンロードスポーツの市場に本格参入するために開発したモデルであり、同社の持つレーシング技術を惜しみなく投入したバイクとして注目されました。
RC8のデザインは、KTMらしいエッジの効いたシャープなスタイルが特徴的で、空力性能を意識したフェアリングデザインが施されています。
フレームにはスチール製のトレリスフレームを採用し、軽量ながら剛性を確保。
ホイールベースは1,425mm、シート高は805mm（調整可能）、乾燥重量は184kgと、非常にバランスの取れた車体構成となっています。
エンジンには1,148ccの水冷4ストロークDOHC4バルブVツインを搭載し、最高出力は155PS/10,000rpm、最大トルクは121.6Nm/8,000rpmを発揮します。
このエンジンは高回転域でのパワーだけでなく、中低速域でのトルクの厚みも特徴とし、スーパースポーツバイクでありながら扱いやすさも考慮されています。
また、足回りにはWP製のフルアジャスタブル倒立フォークとリアショックを採用し、ブレーキにはブレンボ製のラジアルマウント4ポッドキャリパーを装備。
タイヤサイズはフロントが120/70ZR17、リアが190/55ZR17と、ハイパフォーマンスな走行を支える仕様となっています。
RC8はKTMのロードスポーツ市場への挑戦として大きな意味を持つモデルであり、登場当時はスーパーバイク世界選手権（WSBK）参戦も視野に入れた開発が行われていました。
その後、2010年には上位モデルのRC8Rが登場し、さらなる高性能化が図られましたが、RC8自体は2011年をもって生産終了となりました。
RC8とRC8Rの違いとは？モデルごとの特徴
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KTM RC8とRC8Rは、どちらもKTMが誇るスーパースポーツバイクですが、細かい仕様や性能にいくつかの違いがあります。
両者の違いを理解することで、自分に合ったモデルを選ぶ参考になります。
まず、大きな違いの一つがエンジンの仕様です。RC8は1,148ccのVツインエンジンを搭載し、最高出力は155PS/10,000rpmでした。
一方、RC8Rは排気量が1,195ccに拡大され、最高出力が165PS/10,250rpm（海外仕様）に向上しています。
このエンジン変更により、RC8Rはよりパワフルな加速と高速域での安定した走行が可能になっています。
次に、足回りの違いも重要なポイントです。RC8Rでは、サスペンションにWP製の高性能なフルアジャスタブル倒立フォークを採用し、フロントフォークにはTiAlNiコーティングが施されています。
また、ホイールには軽量なマルケジーニ製の鍛造アルミホイールを採用し、ハンドリング性能が向上しています。
RC8の足回りも十分な性能を持っていますが、RC8Rはより本格的なスポーツ走行に対応できる仕様となっています。
さらに、RC8Rは細かいカスタマイズが可能であり、ステップ、ハンドル角度、シート高などをライダーの体格や好みに合わせて調整できる点も特徴です。
これにより、より快適なライディングポジションを実現することができます。
総じて、RC8はスーパースポーツバイクとしての基本性能を備えたモデルであり、RC8Rはその性能をさらに高めたハイエンド仕様と言えます。
サーキット走行を本格的に楽しみたい場合はRC8Rが適していますが、価格や扱いやすさを考えるとRC8も十分魅力的な選択肢となるでしょう。
KTM RC8Rのフルパワー仕様と標準仕様の違い
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KTM RC8Rには、標準仕様とフルパワー仕様が存在し、それぞれエンジンの出力特性やパーツ構成が異なります。
標準仕様は主に公道走行を前提に開発され、日本国内向けのモデルとして販売されました。
一方で、フルパワー仕様は海外仕様やレース向けのモデルとして、より高いパフォーマンスを発揮するよう設計されています。
この2つの仕様の違いを理解することで、RC8Rの魅力をより深く知ることができます。
まず、エンジンの出力が最も大きな違いです。標準仕様のRC8Rは、日本の規制に適合するために最高出力が101PS（74kW）/6,500rpmに抑えられています。
一方、フルパワー仕様のRC8Rは、エンジン内部のセッティングや吸排気系の違いにより、最大165PS（121kW）/10,250rpmを発揮します。
これは、日本仕様よりも60馬力以上も高い数値であり、高回転域でのパワーの伸びが大きく異なります。
また、フルパワー仕様ではECU（エンジンコントロールユニット）のマッピングが異なり、燃料供給や点火タイミングが最適化されています。
このため、アクセルを開けた際のレスポンスがよりダイレクトになり、トルクの出方もスムーズかつ力強くなります。
特にサーキット走行では、この違いが明確に現れます。
次に、排気システムにも差があります。標準仕様では音量規制や排ガス規制に対応するため、純正のサイレンサーが装着されていますが、フルパワー仕様ではより排気効率の良いスポーツマフラーが採用されています。
この変更により、エンジンの吹け上がりが軽快になり、加速性能が向上します。
さらに、ギア比にも違いが見られます。標準仕様は公道走行を考慮してギア比がややロング設定になっていますが、フルパワー仕様では加速重視のショートギア比が採用されることが多く、より素早いシフトチェンジが求められます。
この点でも、サーキット向けの仕様であることがわかります。
最後に、サスペンションやブレーキのセッティングにも微調整が施されている場合があります。
フルパワー仕様ではより硬めのセッティングが採用され、特にハードなブレーキングやコーナリング時の安定性が向上しています。
このように、標準仕様とフルパワー仕様のRC8Rは、同じ車両でありながら大きく異なる性能を持っています。
公道での扱いやすさや燃費を考えるなら標準仕様が適していますが、サーキットでの走行を本格的に楽しみたいなら、フルパワー仕様の方がより高いパフォーマンスを発揮するでしょう。
KTM RC8は壊れやすい？耐久性とメンテナンス事情
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KTM RC8は、その独創的なデザインと高性能なエンジンで注目を集めるスーパースポーツバイクですが、一部のオーナーから「壊れやすいのでは？」という声が挙がることがあります。
実際のところ、RC8の耐久性やメンテナンスの難易度については、適切な知識とケアが必要になります。
まず、RC8のエンジンはKTMが開発した高出力なVツインエンジンを搭載しています。
特に初期型（2008年～2010年）のモデルでは、シフト抜けやオイル漏れなどの不具合が報告されていました。
これは、エンジンの設計が非常にタイトで、精密な部品が多く使われているためです。
しかし、2011年以降のモデルでは改良が施され、耐久性が向上しています。
また、冷却系統にも注意が必要です。RC8は水冷エンジンを採用していますが、高回転での熱負荷が大きいため、ラジエーターや冷却水の管理が重要になります。
特に、サーキット走行を頻繁に行う場合は、冷却水の定期交換と冷却系の点検を怠らないようにすることが推奨されます。
電子制御系についても、故障のリスクがあります。ECUやセンサー類は精密な設計が施されているため、雨天時の走行や過度な湿気がある環境では慎重に扱う必要があります。
加えて、バッテリーの管理も重要で、長期間放置すると電圧が低下し、ECUの誤作動を引き起こす可能性があります。
メンテナンス面では、定期的なオイル交換やチェーン調整が必須です。
特に、エンジンオイルはVツインエンジンの寿命に大きく影響を与えるため、高品質なオイルを適切な頻度で交換することが推奨されます。
また、KTM純正の推奨オイルを使用することで、エンジンの長寿命化を図ることができます。
このように、KTM RC8は決して「壊れやすいバイク」ではありませんが、適切なメンテナンスを怠るとトラブルが発生しやすいモデルでもあります。
オーナーとしては、定期的な点検とケアを行うことで、RC8の高性能を長く維持することが可能になります。
KTM 1190RC8のエンジンスペックと特性
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KTM 1190RC8は、高性能なVツインエンジンを搭載し、スーパースポーツバイクとしてのポテンシャルを最大限に引き出しています。
そのエンジン特性は、従来の直列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルとは異なり、独自のパワーデリバリーを持っています。
エンジンの基本スペックとして、1195ccの水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒エンジンを採用。ボア×ストロークは105mm×69mmと、ショートストローク気味の設計になっています。
これにより、高回転域での伸びとレスポンスの良さが特徴的です。
最高出力は101PS（日本仕様）または165PS（海外仕様）を発揮し、最大トルクは110Nm/6,000rpmに設定されています。
このエンジンの大きな特長は、低回転から発生する強力なトルクです。
特に中回転域（4,000rpm～8,000rpm）では、Vツイン特有の太いトルクが得られ、加速の伸びがスムーズです。
一方で、高回転域では若干のバイブレーションが発生することがあります。
これはVツインエンジンの特性上避けられないものであり、KTMはバランサーシャフトを採用することで振動を最小限に抑えています。
総じて、KTM 1190RC8のエンジンは、扱いやすい低速トルクとパワフルな高回転域のバランスが取れた設計になっており、サーキットだけでなく公道でも十分に楽しめるエンジン特性を持っています。
KTM RC8の新車価格はどのくらい？
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KTM RC8は、2008年に登場したKTM初のスーパースポーツバイクであり、高性能なVツインエンジンとシャープなデザインが特徴です。
その新車価格は、モデルごとの仕様や販売時期によって変動がありました。
発売当初の価格
KTM RC8の新車価格は、2008年の登場時点で約207万9000円（税込）でした。
当時のスーパースポーツバイクとしては、高額な部類に入る価格設定であり、KTMのブランド力や独自のエンジン設計が価格に反映されていました。
また、RC8は単なる公道モデルではなく、ワールドスーパーバイク選手権（WSBK）を視野に入れた設計がなされており、そのハイパフォーマンスな仕様が価格にも影響していました。
RC8Rの価格
RC8の上位モデルとして、2009年に「RC8R」が登場しました。
このモデルはエンジンの排気量を1,195ccに拡大し、出力やパーツ構成を強化した仕様です。
RC8Rの新車価格は、標準仕様が約241万5000円（税込）で、限定の「レッドブル・レプリカ」や「アクラポビッチ・レプリカ」は262万5000円（税込）と、さらに高額になっていました。
価格が高額だった理由
RC8およびRC8Rは、KTMが初めて開発したスーパースポーツモデルであり、独自の設計や高品質なパーツを多数採用していました。
例えば、チタン・アルミニウム・ニッケル（TiAlNi）コートのWP製フルアジャスタブル倒立フォークや、ブレンボ製のラジアルマウントキャリパー、軽量なマルケジーニ製鍛造ホイールなど、レーシングスペックに近いパーツが標準装備されていました。
これらの高性能な部品がコストを押し上げた大きな要因となっています。
また、日本国内では馬力規制の影響を受けた仕様となり、本来165PSを発揮するエンジンが101PSに抑えられていました。
これにより、一部のライダーにとっては価格に見合わないと感じられた可能性もあります。
現在、新車として購入できるのか？
KTM RC8シリーズは2016年に生産終了しており、現在では正規販売店で新車を購入することはできません。
しかし、一部のディーラーでは、未登録車や長期在庫の新車が販売されるケースがあります。
その場合、価格は当時の新車価格とほぼ変わらないか、プレミアが付いてさらに高額になっていることもあります。
KTM RC8の新車価格は、登場時で約207万円、RC8Rは241万円以上と高額な設定でした。
これは、KTMの独自設計や高品質なパーツが多く採用されていたことが要因です。
現在は新車販売は終了していますが、未登録車が市場に残っている可能性もあります。
RC8は希少価値の高いスーパースポーツバイクであり、価格に見合った独特の魅力を持っているモデルと言えるでしょう。
KTM RC8Rはなぜ生産終了したのか？
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・KTM RC8の新型は登場するのか？最新情報
・KTM RC8のインプレ・実際の評価は？
・KTM RC8Rの中古は今でもおすすめか？
・中古市場のKTM RC8Rの価格帯と選び方
KTM RC8Rの最高速と加速性能を検証
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KTM RC8Rは、スーパースポーツバイクの中でも独自のキャラクターを持ち、高いパフォーマンスを発揮するモデルです。
その最高速や加速性能は、直列4気筒エンジンを搭載する競合モデルとは異なる特性を持ち、Vツインエンジンならではのトルクフルな加速が特徴です。
ここでは、RC8Rの最高速と加速性能について詳しく検証していきます。
KTM RC8Rの最高速
RC8Rの最高速は、フルパワー仕様（海外モデル）で約280km/hに達するとされています。
これは、1,195ccの水冷Vツインエンジンが生み出す165PS（121kW）/10,250rpmという高出力によるものです。
一方、日本仕様では最高出力が101PSに制限されており、最高速は約220km/h程度となります。
この馬力規制があるため、日本国内で走るRC8Rはフルパワー仕様と比較すると最高速が低めに抑えられています。
また、KTM RC8Rの空力特性も最高速に影響を与えています。
KTM独自のエッジの効いたデザインは、高速域でも優れた安定性を提供するよう設計されていますが、カウリングの形状が他のスーパースポーツと異なるため、同クラスのフルカウル車と比較すると若干の空気抵抗を受けやすい傾向があります。
KTM RC8Rの加速性能
RC8Rの加速性能は、Vツインエンジンの特性により非常に優れています。特に0-100km/hの加速タイムは約3.2秒とされており、一般的なリッタースポーツバイクと遜色ない性能を持っています。
Vツインエンジンの強みは、低回転域からでも豊富なトルクを発生する点にあります。
RC8Rの最大トルクは110Nm/6,000rpmとされており、これにより発進時の加速や、中間加速（例えば60km/h→120km/h）が非常にスムーズかつ力強くなっています。
また、車体重量が184kg（乾燥重量）と比較的軽量であることも、加速性能を高める要因の一つです。
車重が軽いため、スロットルを開けた際のレスポンスが鋭く、ダイレクトな加速を体感できます。
総じて、KTM RC8Rはリッタークラスのスーパースポーツとして、直列4気筒エンジンとは異なるアプローチでの加速性能を実現しています。
低回転域からのトルクを活かした瞬発力に優れたモデルであり、高回転域の伸びを重視する4気筒モデルとは異なる加速の楽しさを提供してくれます。
KTM RC8の新型は登場するのか？最新情報
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KTM RC8は、2008年に登場し2016年に生産終了したスーパースポーツバイクですが、多くのファンが新型の登場を待ち望んでいます。
近年、KTMは大型スポーツバイクの分野ではアドベンチャーモデルやネイキッドモデルに注力しており、新たなRC8の情報は限られています。
しかし、完全な後継モデルではないものの、スーパースポーツのカテゴリに再びKTMが参入する兆しが見えています。
KTMのスーパースポーツ復活の可能性
2024年11月の情報によると、KTMは「990RC R」という新型スーパースポーツモデルを2025年春以降にリリースする予定であると発表しました。
このモデルは、RC8シリーズの後継機種とまではいえないものの、大排気量のスーパースポーツとしてKTMの公道モデルに復帰する形となります。
990RC Rは、947cc並列2気筒LC8cエンジンを搭載し、最高出力は130PSを発揮するとされています。
これは、かつてのRC8やRC8Rと比較すると若干のスペックダウンではありますが、軽量な車体設計と最新の電子制御システムにより、サーキットや公道でのパフォーマンスを最大化する仕様となる見込みです。
KTM RC8の完全な後継モデルは期待できるか？
現在のKTMの戦略を考えると、RC8のような大排気量Vツインスーパースポーツが再び登場する可能性は低いと考えられます。
KTMは近年、MotoGPに参戦し、その技術を小排気量スポーツバイク（RC390など）に応用する戦略を取ってきました。
リッタークラスのスーパースポーツ市場は、各メーカーが電子制御やエアロダイナミクスに注力しており、KTMがこの競争に再び参入する可能性は不透明です。
ただし、KTMは「Ready to Race」のスローガンを掲げるブランドであり、レース仕様のRC Rモデルが登場すれば、公道仕様のスーパースポーツが新たに開発される可能性もあります。
今後の動向に注目が集まります。
KTM RC8のインプレ・実際の評価は？
KTM RC8は、独特のスタイリングとVツインエンジンの強力なトルクで、多くのライダーから評価を受けてきました。
しかし、その一方でクセのある乗り味や扱いにくさも指摘されることがあり、評価は一長一短となっています。
ここでは、実際のオーナーの声や専門家のインプレをもとに、RC8の特徴を解説します。
ポジティブな評価
RC8の最大の魅力は、Vツインエンジンの強烈なトルク感です。
低回転域から豊富なトルクを発生し、発進時の加速や中間加速が非常にスムーズで力強いものとなっています。
また、軽量な車体とハードなサスペンション設定により、ワインディングロードやサーキットでは非常に俊敏なハンドリングを楽しむことができます。
また、他のスーパースポーツにはない独創的なデザインもRC8の魅力の一つです。
シャープでエッジの効いたボディラインは、KTMらしいアグレッシブなスタイルを象徴しており、オーナーの満足度を高める要素となっています。
ネガティブな評価
一方で、RC8は初心者には扱いにくいバイクであるとも言われています。
まず、シート高が805mmと比較的高めであり、足つきが悪いと感じるライダーも多いです。
また、Vツインエンジン特有の振動があり、高回転域では強いバイブレーションを感じることがあります。
さらに、日本仕様では馬力が抑えられているため、フルパワー仕様と比較すると物足りなさを感じるライダーもいるようです。
総じて、KTM RC8は独特のキャラクターを持つスーパースポーツであり、万人向けではありませんが、個性を求めるライダーには強く支持されているモデルです。
KTM RC8Rの中古は今でもおすすめか？
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KTM RC8Rは2016年に生産終了となりましたが、現在でもスーパースポーツ愛好家の間で高い人気を誇っています。
独特のデザインやVツインエンジンのパワフルな走りを求めるライダーにとって、今でも魅力的な選択肢の一つです。
しかし、中古での購入を検討する際には、いくつかのポイントを考慮する必要があります。
KTM RC8Rの中古をおすすめできる理由
まず、RC8Rは競争の激しいリッタークラスのスーパースポーツの中でも個性的な存在であり、KTMらしいシャープなデザインと強力なVツインエンジンを搭載しています。
特に、エンジンの低回転域から発生する強いトルクは、加速性能やワインディングでの扱いやすさを向上させています。
また、RC8Rは軽量な車体と高品質なサスペンションを備えており、サーキット走行や峠道での楽しさは格別です。
特に2011年以降のモデルでは、電子制御の改良やサスペンションのセッティングが見直され、より乗りやすいバイクに仕上がっています。
そのため、中古市場で状態の良い個体を見つけることができれば、今でも十分に満足できる性能を発揮してくれるでしょう。
KTM RC8Rの中古で注意すべきポイント
一方で、RC8RはKTMのスーパースポーツカテゴリーの中では比較的希少なモデルであり、中古車のタマ数が限られています。
そのため、状態の良い車両を見つけるのが難しく、購入には慎重な判断が求められます。
特に注意すべき点は、エンジンや電装系のトラブル履歴です。
初期型（2008年～2010年）のモデルは、シフト抜けやオイル漏れ、冷却水漏れといったトラブルが報告されていました。
2011年以降のモデルではこれらの問題が大幅に改善されていますが、年式による違いをしっかりと確認することが重要です。
また、RC8Rはサーキット走行を目的に購入された個体も多く、過酷な使用環境にさらされていた可能性があります。
そのため、前オーナーの使用履歴や定期メンテナンスの有無、消耗部品（ブレーキパッド、タイヤ、チェーンなど）の状態をチェックすることが不可欠です。
KTM RC8Rの中古はどんな人に向いているか？
RC8Rは、一般的なリッタークラスのスーパースポーツとは異なり、直列4気筒エンジンではなくVツインエンジンを搭載しているため、加速感やエンジンフィーリングが独特です。
そのため、他のスーパースポーツとは異なる乗り味を求める人や、KTMの個性的なデザインに魅力を感じる人に向いています。
また、サーキット走行やスポーツライディングを楽しみたいライダーにとっても、RC8Rの軽量な車体と強力なトルク特性は魅力的です。
ただし、日常的な街乗りには向いておらず、取り回しや乗り心地を重視する人には不向きな面もあります。
総じて、KTM RC8Rの中古車は今でも十分に魅力的な選択肢ですが、購入前には車両の状態やメンテナンス履歴を慎重に確認することが重要です。
中古市場のKTM RC8Rの価格帯と選び方
KTM RC8Rは生産終了から数年が経過しているため、新車での入手は困難ですが、中古市場では一定数の車両が流通しています。
しかし、流通台数が限られているため、価格帯は安定しておらず、状態や年式によって大きく異なります。
ここでは、中古市場におけるRC8Rの価格帯と、購入時の選び方について解説します。
KTM RC8Rの中古価格帯
RC8Rの中古車価格は、車両の年式や走行距離、カスタムの有無によって幅がありますが、一般的な相場は以下のようになっています。
- 2009年～2011年モデル（初期型）：95万円～140万円
- 2012年～2016年モデル（後期型）：140万円～180万円
特に、走行距離が少なく、ノーマル状態を維持している個体は高額になる傾向があります。
逆に、走行距離が多い車両やカスタムが施されている車両は、100万円以下で販売されているケースもあります。
ただし、過度なカスタムが施されている場合、純正パーツが不足していたり、整備状態が不明確である可能性があるため注意が必要です。
KTM RC8Rの中古を選ぶ際のポイント
① 年式の違いを確認する
RC8Rは2011年に大幅な改良が施され、それ以前のモデルと比較すると信頼性が向上しています。
そのため、できるだけ2011年以降のモデルを選ぶのが理想です。
特に2013年以降のモデルにはスリッパークラッチが標準装備されており、より快適なライディングが可能になっています。
② 走行距離とメンテナンス履歴を確認する
一般的に、スポーツバイクは走行距離が増えるとメンテナンスが必要になる部品が多くなります。
走行距離が2万kmを超えている場合、エンジンやサスペンションのオーバーホールが必要になる可能性があるため、整備履歴を確認しましょう。
オイル交換やタイヤ交換が適切に行われているかどうかも重要なポイントです。
③ サーキット走行歴の有無をチェックする
RC8Rは高性能なスーパースポーツバイクであり、過去にサーキット走行を行っていた個体も少なくありません。
サーキット走行歴がある場合、エンジンや足回りの負担が大きく、見えない部分にダメージがある可能性があります。
そのため、購入前に販売店やオーナーにサーキット使用の有無を確認することをおすすめします。
④ カスタムの有無を確認する
RC8Rはカスタムパーツが豊富に存在しますが、エンジンやサスペンション、ブレーキ系を大幅に改造している車両は注意が必要です。
特に、マフラーやECUの変更によって車両のバランスが崩れている可能性もあるため、純正パーツが付属しているかどうかもチェックしましょう。
KTM RC8Rの中古は今後値上がりする可能性も
RC8Rは生産終了しているため、流通台数が徐々に減少しています。
そのため、今後希少価値が高まり、価格が上昇する可能性もあります。
特に、ノーマル状態の個体や低走行の車両はプレミアがつくことも考えられるため、購入を検討している場合は早めの決断が重要です。
総じて、KTM RC8Rの中古車を購入する際は、年式や整備履歴をしっかりと確認し、できるだけ状態の良い車両を選ぶことが重要です。
KTMRC8Rの魅力と特徴を総括
・KTMRC8RはKTMが誇る高性能スーパースポーツバイク
・1,195ccのVツインエンジンを搭載し、トルクフルな加速を実現
・軽量なスチール製トレリスフレームで高い運動性能を発揮
・WP製のフルアジャスタブルサスペンションを標準装備
・ブレンボ製ブレーキを採用し、優れた制動力を確保
・RC8との違いはエンジン出力や足回りの強化にある
・フルパワー仕様は海外向けで最大165PSを発揮
・日本仕様は101PSに抑えられているが扱いやすさが向上
・Vツイン特有の振動やメンテナンスの重要性がある
・中古市場では希少価値が高まりつつあり価格も安定
・走行距離やメンテナンス履歴の確認が中古購入時の重要ポイント
・最高速はフルパワー仕様で約280km/hに達する
・サーキット走行向けのセッティングが施されている
・生産終了後もファンの間で根強い人気を誇る
・新型RC8の登場は未定だが990RC Rが後継機として期待される
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