KTMが2025年モデルとして発表したRC990は、長年のレーシングノウハウを活かして開発された新型スーパースポーツです。
RC8シリーズ以来の本格的なロードスポーツモデルとして、多くのライダーの注目を集めています。
このRC990は、公道モデルとサーキット仕様の990RCR（TRACKエディション）の2種類が展開されており、それぞれ異なる用途に最適化されています。
搭載されるlc8cエンジンは、KTMのネイキッドモデルである990DUKEと共通のLC8c並列2気筒を採用し、スムーズな加速と優れたトルク特性を実現しています。
特に、990 RCRは128PSの馬力と103Nmのトルクを発揮し、公道からサーキットまで幅広く対応する性能を持っています。
また、ライバルとなるRC390と比較すると、大排気量エンジンによるパワフルな走行性能や、高度な電子制御システム、優れたスペックが特徴です。
さらに、価格についても競争力のある設定が予想され、ハイパフォーマンスを求めるライダーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。
本記事では、RC990の最新情報や特徴、価格予想、競合モデルとの違いについて詳しく解説します。
2．搭載されるlc8cエンジンの性能や990DUKEとの関係性
3．RC990の価格予想や発売時期、市場動向
4．RC390との違いや、KTMのスーパースポーツ戦略
【RC990】KTMの新型スーパースポーツ最新情報
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
・990RCRの馬力はどのくらい？
・lc8cエンジンの搭載で性能は？
・KTM 990RCRのspecsをチェック
・KTM 990DUKEとの違いは？
KTM RC990のスペックと特徴
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KTM RC990は、2025年モデルとして発表されたKTMの新型スーパースポーツバイクです。
RC8シリーズ以来となる本格的なロードスポーツモデルであり、MotoGPで培われた技術を反映した設計が特徴です。
公道モデルとサーキット仕様（TRACKエディション）の両方が用意されており、幅広いライダーに向けたラインナップとなっています。
まず、車体構造に関しては、スチール製フレームとアルミダイキャスト製のリアフレームを採用しており、軽量ながら剛性の強化が図られています。
また、キャスター角は25°に設定され、フロント荷重を意識した設計により、優れたコーナリング性能を発揮します。
サスペンションにはWP製のAPEXオープンカートリッジフォークを搭載し、調整機構も備わっているため、ライディングスタイルに応じたセッティングが可能です。
さらに、KTMの最新技術が採用されたエルゴノミクス設計もRC990の強みの一つです。
タンクの形状はライダーの膝や腕がフィットしやすいデザインとなっており、長時間のライディングでも安定したライディングポジションを維持できます。
加えて、標準装備のステップは位置調整が可能で、ライダーの体格や走行シチュエーションに合わせたカスタマイズができます。
また、電子制御の面では、TFTフルカラー液晶メーターを搭載しており、視認性の高い情報表示が可能です。
さらに、最新の電子制御システムを採用し、ライディングモードの変更やトラクションコントロール、クイックシフターといった多彩な機能が用意されています。
デザイン面では、エアロダイナミクスを考慮したカウル形状が特徴的です。
特にフロントカウルにはMotoGPマシンを彷彿とさせるウイングレットが採用され、空力性能の向上と高速域での安定性を実現しています。
また、TRACKエディションでは保安部品を省略し、よりレーシング志向の仕様となっています。
KTM RC990は、ストリートとサーキットの両方で高いパフォーマンスを発揮できるモデルであり、従来のKTM RCシリーズとは一線を画す存在といえるでしょう。
990RCRの馬力はどのくらい？
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990RCRの最高出力は128PS（約126hp）とされており、公道仕様のスーパースポーツモデルとしては十分なパワーを備えています。
エンジンは、KTMのネイキッドスポーツ「990 DUKE」にも採用されたLC8c並列2気筒エンジンをベースに開発されており、最適化されたセッティングによって、高回転域までスムーズな加速を実現しています。
一般的に、リッタークラスのスーパースポーツバイクは180PS以上の高出力を誇るモデルも多いですが、990RCRの128PSという数値は、公道とサーキットの両方で扱いやすいバランスを重視した設計といえます。
特にトルク特性に優れており、103Nmを7,000rpmで発生するため、中低速域での加速力にも優れています。この特性により、ワインディングや市街地走行でもストレスのないパフォーマンスを発揮します。
また、KTMはMotoGPのノウハウを活かし、エンジンのレスポンスを重視したセッティングを行っています。
そのため、スロットル操作に対するダイレクトな反応が特徴で、ライダーの意思に忠実な加速が可能です。
特に、シフトアップ時のレスポンスを向上させるために、クイックシフターが標準装備されており、スムーズなギアチェンジが可能です。
一方で、馬力だけでなく、車体重量とのバランスも重要です。RC990は軽量なスチールフレームとアルミダイキャストリアフレームを採用しており、車体の総重量は210kg未満になると予想されています。
この軽量設計によって、単純なパワー数値以上に機敏な加速性能を発揮することが期待できます。
このように、990RCRは128PSという数値以上のパフォーマンスを提供し、公道からサーキットまで幅広いライディングシーンで楽しめるバイクとなっています。
lc8cエンジンの搭載で性能は？
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990RCRに搭載されているLC8cエンジンは、KTMが開発した水冷並列2気筒エンジンであり、スーパースポーツモデルに適した特性を持っています。
LC8cとは「Liquid Cooled（液冷）」「8-Valve（8バルブ）」「Compact（コンパクト）」の略称であり、その名の通り、軽量かつ高出力を実現したパワーユニットです。
このエンジンは、KTM 990 DUKEにも採用されており、排気量947ccでありながら、大排気量リッターバイクに匹敵するトルクと加速性能を持ちます。
特に、990RCR向けに最適化されたセッティングが施されており、高回転域までスムーズに吹け上がる特性が特徴です。
また、LC8cエンジンの強みは軽量設計にもあります。
一般的に、スーパースポーツバイクのエンジンは4気筒モデルが多いですが、KTMは並列2気筒レイアウトを採用することで、コンパクトな車体設計を可能にしています。
これにより、990RCRはスリムで取り回しのしやすい車体となり、ワインディングやサーキットでの俊敏なコーナリングが可能になります。
さらに、環境規制に適合しながらも高いパフォーマンスを維持している点も重要です。
990RCRはEURO5+規制をクリアしており、排ガス規制の厳しい欧州市場でも問題なく販売できる仕様となっています。
加えて、燃焼効率を向上させるための新設計燃料噴射システムを採用しており、燃費とパフォーマンスの両立を実現しています。
エンジンの耐久性についても、KTMはMotoGPやオフロードレースで培った技術を活かし、高い信頼性を確保しています。
冷却システムや潤滑機構の最適化により、長時間の高回転走行でも安定した性能を発揮します。
このように、LC8cエンジンは990RCRにおいて、高い出力と扱いやすさ、そして軽量コンパクトな車体設計を両立する重要な要素となっています。
単純な数値以上に、実際のライディングでの快適性やスポーツ性能に大きく寄与するエンジンといえるでしょう。
KTM 990RCRのspecsをチェック
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KTM 990RCRは、公道向けスーパースポーツとして高いパフォーマンスを備えたモデルです。
ここでは、その主なスペック（specs）について詳しく見ていきます。
まず、エンジンは947ccの並列2気筒LC8cエンジンを搭載しており、最高出力は128PS、最大トルクは103Nm/7,000rpmとなっています。
スロットルレスポンスの向上や燃焼効率の最適化が施されており、公道走行でも扱いやすい特性を持ちながら、サーキット走行にも対応できるパワーを発揮します。
車体に関しては、スチール製フレームとアルミダイキャスト製リアフレームを採用し、高い剛性と軽量化を実現しています。
キャスター角は25°で、前輪荷重を意識した設計になっており、コーナリング性能の向上に貢献しています。
また、フルアジャスタブルのWP APEXオープンカートリッジサスペンションを前後に採用し、ライダーの好みに応じた調整が可能です。
ブレーキシステムは、フロントに大径ダブルディスクとラジアルマウントキャリパーを採用し、制動力とコントロール性を向上。
リアブレーキも十分な制動力を確保し、サーキット走行時のハードブレーキングにも耐えられる設計です。
電子制御システムも充実しており、TFTフルカラー液晶メーターを搭載し、ライディングモードの変更やトラクションコントロール、ABS、クイックシフターなど、多彩な機能を備えています。
特に、標準装備のクイックシフターは、スムーズなシフトチェンジを可能にし、よりダイナミックなライディングを実現します。
外観のデザインも特徴的で、MotoGPマシンを意識したウイングレット付きのカウルが採用されています。
これにより、高速走行時の安定性が向上し、空力性能が強化されています。
990RCRは、公道とサーキットの両方で高いパフォーマンスを発揮するスーパースポーツとして、KTMのレーシングDNAを色濃く受け継いだモデルといえるでしょう。
KTM 990DUKEとの違いは？
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KTM 990RCRと990DUKEは、どちらもLC8cエンジンを搭載したスポーツバイクですが、それぞれの用途や設計思想には明確な違いがあります。
まず、最大の違いは「車体構成と走行特性」です。
990DUKEはネイキッドバイクであり、ストリートやワインディングを快適に走ることを目的に設計されています。
一方、990RCRはフルカウルを採用し、サーキット走行を視野に入れたスーパースポーツモデルとなっています。
そのため、ライディングポジションも大きく異なり、990DUKEはアップライトなハンドル位置と自然なステップ配置によって、街乗りでの快適性を重視。
一方の990RCRは、より前傾姿勢で乗るレーシングポジションを採用し、高速域での安定性やコーナリング時の操作性を優先しています。
次に、エンジン特性も異なります。どちらのモデルも947ccの並列2気筒LC8cエンジンを搭載していますが、990RCRはよりスポーツ志向のチューニングが施されており、高回転域までスムーズに吹け上がる特性を持ちます。
990DUKEは低中速域でのトルク特性を重視し、市街地走行やツーリングでの扱いやすさを優先したセッティングとなっています。
また、フレーム設計も異なり、990DUKEはクロモリ鋼製トレリスフレームを採用。
一方、990RCRはスチール製メインフレームとアルミ製リアフレームの組み合わせによって、剛性と軽量化を両立させています。
この違いによって、990RCRはよりシャープなハンドリング性能を実現し、サーキットでの高負荷な走行にも対応できるようになっています。
さらに、電子制御システムの違いもポイントです。
990DUKEは、トラクションコントロールやコーナリングABSといった機能を搭載しているものの、スーパースポーツモデルである990RCRは、より高度なセッティングが可能な電子制御を備えています。
例えば、990RCRではレース向けのライディングモードや、サーキット専用のトラクションコントロール設定が可能となっています。
最後に、外観のデザインにも大きな違いがあります。
990DUKEはネイキッドスタイルのシャープなデザインを採用し、軽快な走行フィールを強調しています。
一方、990RCRはフルカウルによる空力性能の向上を図り、MotoGPマシンのようなレーシングデザインを採用。
特にウイングレットを備えたカウルは、高速域での安定性を大幅に向上させています。
このように、990DUKEと990RCRは同じエンジンを搭載しているものの、走行性能や設計思想には大きな違いがあります。
ストリートでの快適な走行を求めるなら990DUKE、サーキットやワインディングでのパフォーマンスを追求するなら990RCRが最適な選択肢といえるでしょう。
【RC990】価格・発売時期・関連モデルまとめ
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・RC390との違いと関係性
・lc8cエンジン採用モデルの特徴とは？
・KTMのスーパースポーツ戦略とは？
・発売時期や今後の展開を予想
RC990の価格予想と市場動向
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RC990はKTMが開発した新世代のスーパースポーツモデルであり、多くのライダーがその価格や市場動向に注目しています。
正式な販売価格はまだ発表されていませんが、過去のKTMモデルの価格設定や競合車種の価格から、おおよその予想を立てることができます。
まず、参考になるのは同じエンジンを搭載するKTM 990 DUKEの価格です。990 DUKEは欧州で約12,999ポンド（約240万円）、日本では180万円前後で販売されています。
また、KTMのもう一つのスーパースポーツモデルであるRC 8Cは、サーキット専用車両として約400万円で販売されました。
このことから、RC990の価格はおおよそ190万～210万円の範囲になる可能性が高いと考えられます。
市場動向に目を向けると、RC990の投入はスーパースポーツ市場の再編成に影響を与える可能性があります。
近年、フルカウルのリッタークラススーパースポーツは、電子制御の充実や排気量の拡大によって価格が高騰しており、多くのメーカーがコストパフォーマンスに優れたミドルクラスや900cc前後のモデルに力を入れています。
例えば、ドゥカティのパニガーレV2（約220万円）やヤマハのYZF-R1（約260万円）と比較すると、RC990はコストパフォーマンスの高いモデルとなることが予想されます。
また、RC990にはTRACKエディションというサーキット仕様モデルが用意されており、こちらは標準仕様よりもさらに高価になる可能性があります。
保安部品を排除し、フルエキゾーストマフラーやレーシングカウルを装備することで、RC990の本来のパフォーマンスを最大限に引き出せる仕様となるため、価格帯は250万円以上になるかもしれません。
市場全体としては、リッタークラススーパースポーツが一部のハイエンド層向けになりつつある中で、RC990は900cc台のスポーツモデルとして、多くのライダーにとって手の届く高性能バイクとしての位置付けになるでしょう。
発売が正式に発表されれば、予約や受注がすぐに始まる可能性もあり、特にKTMファンやミドルクラス以上のスポーツバイクを求めるライダーからの注目が高まると考えられます。
RC390との違いと関係性
RC990とRC390は、どちらもKTMが展開するフルカウルスポーツモデルですが、排気量やコンセプトに大きな違いがあります。
しかし、RC390はRCシリーズの基盤となるモデルであり、RC990と共通する要素も多く見られます。
まず、最大の違いはエンジンの排気量とパワーです。RC990は947ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最高出力128PSを発揮します。
一方、RC390は373ccの単気筒エンジンで、最高出力は44PSとなっており、排気量・パワーともにRC990とは大きな差があります。
RC390は軽量かつ扱いやすいバイクとして設計されており、主にエントリーユーザーやライトウェイトスポーツを求めるライダー向け。
一方、RC990は本格的なスーパースポーツ志向であり、サーキットでのパフォーマンスを重視した設計がなされています。
フレーム構造にも違いがあります。RC390はスチール製のトレリスフレームを採用し、軽量性と剛性をバランスよく両立。
一方のRC990は、より剛性を強化したスチールメインフレームとアルミ製リアフレームを組み合わせており、高速域での安定性やサーキットでの高負荷な走行に対応できる仕様となっています。
また、電子制御システムの充実度にも差が見られます。RC390はABSやトラクションコントロールを搭載していますが、RC990ではこれに加えてクイックシフター、ライディングモード、より細かい電子制御の調整が可能になっています。
特に、RC990はMotoGPの技術をフィードバックした高度なトラクションコントロールが採用されており、サーキットでのパフォーマンスを最大限に引き出せる仕様となっています。
共通点としては、どちらのモデルもMotoGPマシン「RC16」からインスピレーションを受けたデザインを採用している点が挙げられます。
特にフロントカウルの形状やウイングレットの設計は、RC390とRC990の両方に共通する要素となっています。
また、KTMが掲げる「Ready to Race」というコンセプトは両車に共通しており、どちらのモデルもレースシーンからの技術をフィードバックしたバイクである点が特徴です。
このように、RC990とRC390は明確に異なるコンセプトを持つものの、RC390がKTMのスポーツモデルのエントリーポイントとなり、RC990がその発展形として用意されているという関係性があります。
将来的には、RC990がRC390ユーザーのステップアップモデルとしても注目されることになりそうです。
lc8cエンジン採用モデルの特徴とは？
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KTMのLC8cエンジンは、同社が開発した水冷並列2気筒エンジンであり、その名の通り「Liquid Cooled（液冷）」「8-Valve（8バルブ）」「Compact（コンパクト）」を特徴としています。
このエンジンはKTMの様々なモデルに採用されており、高いパフォーマンスと扱いやすさを兼ね備えたユニットとして知られています。
LC8cエンジンの最大の特徴は、軽量かつ高出力であることです。
一般的に、リッタークラスのスーパースポーツバイクは4気筒エンジンを採用することが多いですが、KTMは並列2気筒レイアウトを選択し、エンジンの軽量化を実現。
その結果、優れたパワーウェイトレシオと俊敏なハンドリングを可能にしています。
また、低中速域でのトルク特性が優れている点もLC8cエンジンの強みです。
特にRC990では最大トルク103Nmを7,000rpmで発生し、市街地走行からワインディング、サーキットまで幅広いシチュエーションでの走行に適応できる設計となっています。
さらに、最新の燃料噴射システムを採用し、燃費性能と環境性能の両立を実現。EURO5+の排ガス規制にも適合しており、環境基準をクリアしながら高いパフォーマンスを発揮する仕様となっています。
このように、LC8cエンジンはKTMのロードスポーツモデルにおいて、軽量・高出力・高トルクという特性を備えたパワーユニットとして、スポーツバイクの新たな基準を築いています。
KTMのスーパースポーツ戦略とは？
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KTMは「READY TO RACE」というスローガンを掲げ、レースで培った技術を市販車にフィードバックすることで高性能なスポーツバイクを開発するメーカーとして知られています。
その戦略の一環として、近年ではスーパースポーツ市場にも再び本格参入し、競争力のあるモデルを展開しています。
KTMのスーパースポーツ戦略の特徴は、大きく分けて「MotoGPの技術をフィードバック」「独自のエンジン開発」「ストリートとサーキットの両立」の3つのポイントに集約されます。
まず、KTMはMotoGPをはじめとする各種レースに参戦し、そのノウハウを市販車に落とし込んでいます。
例えば、新型「RC990」に搭載されたウイングレット付きカウルは、KTMのMotoGPマシン「RC16」のデザインを参考に開発されたものです。
このように、KTMはレーシングテクノロジーを直接市販車に反映させることで、スーパースポーツ市場において独自のポジションを確立しています。
次に、KTMは独自のエンジン開発にも力を入れています。
特に「LC8c」エンジンは、軽量コンパクトな並列2気筒設計を採用し、従来の4気筒エンジンとは異なる特性を持つユニットとして評価されています。
990DUKEやRC990にも採用されているこのエンジンは、高いトルク性能と扱いやすさを両立しており、ストリートでもサーキットでも優れた走行性能を発揮できるのが特徴です。
また、KTMのスーパースポーツ戦略の重要な要素として、「ストリートとサーキットの両立」が挙げられます。
RCシリーズは基本的に公道走行可能なモデルですが、よりサーキット走行向けの「TRACKエディション」も用意されることが多くなっています。
今回のRC990も例外ではなく、公道仕様とサーキット仕様の両方を展開することで、多様なライダーのニーズに対応しています。
このように、KTMはただの公道用スーパースポーツではなく、より本格的な走行を求めるライダーにも対応できるような戦略を打ち出しています。
このようなスーパースポーツ戦略によって、KTMは競合メーカーと差別化を図りつつ、独自の技術とアイデンティティを持ったバイクを提供し続けています。
今後もMotoGPでの開発成果を活かし、さらに進化したスーパースポーツモデルをリリースしていく可能性が高いでしょう。
発売時期や今後の展開を予想
KTM RC990の発売時期については、公式発表では「2025年初頭」とされています。
すでにプロトタイプが公開されており、ミラノショー（EICMA 2024）で市販モデルが展示される可能性が高いため、2024年末から2025年初頭には欧州を中心に販売が開始されると予想されます。
KTMの新型モデルは、通常欧州市場で先行発売され、その後日本や北米などの市場に導入される流れとなることが多いため、日本市場への投入は2025年前半になる可能性が高いでしょう。
ただし、排ガス規制や認証手続きの関係で、欧州よりも若干遅れる可能性もあります。
今後の展開については、RC990の市場での評価次第では「R」や「RR」といった、よりハイパフォーマンスなバージョンが追加されることも考えられます。
KTMは過去にもRC8シリーズで「RC8R」という高性能モデルを展開した経緯があり、RC990においても同様の戦略を取る可能性があります。
また、サーキット専用の「TRACKエディション」の正式発表も控えているため、純粋なレーシング仕様としてのRC990の進化形にも注目が集まります。
さらに、KTMは電動バイクやハイブリッド技術の開発にも着手しており、将来的には電動スーパースポーツモデルの投入も考えられます。
現在のRCシリーズの開発が進む中で、環境性能を考慮した新技術の導入が検討される可能性も否定できません。
このように、RC990はKTMのスーパースポーツ市場における新たな戦略モデルとして、今後の展開に大きな期待が寄せられています。
発売後の市場反響次第では、さらなるバリエーション展開や、新たな技術革新が見られるかもしれません。
RC990の最新情報まとめ
・RC990はKTMが2025年モデルとして発表した新型スーパースポーツ
・RC8シリーズ以来の本格的なロードスポーツモデル
・公道モデルとサーキット仕様（TRACKエディション）の2種類を用意
・スチール製フレームとアルミダイキャスト製リアフレームを採用
・キャスター角25°でフロント荷重を意識した設計
・WP製APEXオープンカートリッジサスペンションを搭載
・最高出力128PS、最大トルク103Nm/7,000rpmを発揮
・LC8c並列2気筒エンジンを搭載し、990DUKEと共通のパワーユニット
・クイックシフターやトラクションコントロールなど電子制御を標準装備
・MotoGPの技術を活かしたウイングレット付きのカウルを採用
・TRACKエディションは保安部品を省略し、レース仕様の装備を搭載
・RC390よりも大排気量で高性能なモデルとして位置付けられる
・990DUKEとは異なり、前傾姿勢のライディングポジションを採用
・価格は190万～210万円程度と予想され、コストパフォーマンスに優れる
・2025年初頭に発売予定で、まずは欧州市場から展開される見込み
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