KTM RC250は壊れやすい？ライダーが経験する故障あるあるとは？ - ラグジュアリーバイクワールド：世界のプレミアムバイクがここに

KTM RC250は、スポーティな走りと軽量なボディが魅力のバイクですが、「ktm rc250 壊れやすい」といった声も聞かれます。

実際の信頼性が気になっている方も多いのではないでしょうか。

特に、電子系や冷却系のトラブルはKTMのあるあるとも言われており、RC250でも発生しやすい傾向があります。

また、最高速を求めてエンジンを高回転で回し続けると、故障につながるリスクが高まることも指摘されています。

一方で、適切なメンテナンスを行えば「壊れない」との意見もあり、KTM 250アドベンチャーと比較しても、RC250は乗り方次第で耐久性が変わることが分かっています。

中古車の購入を検討している方の中には、レッドバロンでの購入を考えている方もいるでしょう。

レッドバロンでは独自の保証やメンテナンスサービスが提供されていますが、KTM特有の故障率を考えると、購入前にしっかりと車両の状態を確認することが重要です。

また、RC250で10万キロ走行を目指すには、こまめなメンテナンスや適切な部品交換が欠かせません。

本記事では、KTM RC250の故障事例や信頼性、よくあるトラブルの対処法について詳しく解説します。

KTMは本当に壊れるのか、それとも適切なケアをすれば長く乗り続けられるのか。

RC250の実態を知り、安心してバイクライフを楽しむための参考にしてください。

1．KTM RC250の主な故障事例やトラブルが分かる

2．KTM特有の「あるある」や弱点が理解できる

3．故障率や信頼性の実態が分かる

4．長く乗るためのメンテナンス方法が学べる

KTM RC250は本当に壊れやすいのか？信頼性を検証
KTM RC250は壊れやすい？故障の原因と対策

KTM RC250は本当に壊れやすいのか？信頼性を検証

↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成

・KTM RC250の故障事例とユーザーの声
・KTMあるある！RC250でよく聞くトラブル
・KTM RC250の故障率は高いのか？データで分析
・KTMは壊れる？RC250の耐久性をチェック
・10万キロ走行は可能？長持ちさせるコツ

KTM RC250の故障事例とユーザーの声

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KTM RC250は、高いパフォーマンスを誇るスポーツバイクですが、一部のユーザーからは故障に関する声も聞かれます。

実際にどのようなトラブルが発生しているのか、具体的な事例を紹介します。

まず、最も多く報告されているのは電装系のトラブルです。

特に、バッテリーの消耗が早い、レギュレーターの故障による充電不足、配線の断線などが指摘されています。

KTMの車両は、もともと電装系が弱いとされることが多く、RC250も例外ではありません。

例えば、バッテリーの寿命が短く、2年未満で交換が必要になったという報告が複数あります。

また、ヘッドライトやウインカーが突然点灯しなくなるケースもあり、長距離ツーリング中にこのようなトラブルが発生すると、かなりのリスクとなります。

次に冷却系のトラブルです。RC250は高回転型のエンジンを採用しているため、熱がこもりやすい傾向があります。

特に、夏場の渋滞時には水温が上がりやすく、ラジエーターファンが頻繁に回ることになります。

しかし、このファンが故障しやすいという報告があり、オーバーヒートを起こすケースがあるようです。

また、ラジエーターのホースが劣化しやすいという声もあり、クーラント漏れが発生することもあります。

さらに、エンジン周りのトラブルもいくつか報告されています。

エンジンオイルの消費が早い、カムチェーンテンショナーの異音、シリンダーヘッドからのオイル漏れなどが挙げられます。

特に、エンジンの振動が大きいことが影響し、ボルトの緩みやオイル漏れを引き起こしやすいと言われています。

定期的なメンテナンスを怠ると、これらのトラブルが深刻化する可能性があるため、注意が必要です。

実際のユーザーの声としては、「走りは楽しいが、メンテナンスの手間がかかる」「パーツが壊れやすいが、それもKTMの個性だと思っている」といった意見が見られます。

一方で、「日本車と比べると故障が多いので、初心者には向かない」「保証期間が終わると維持費がかかる」といったネガティブな意見もあります。

このように、KTM RC250は楽しいバイクである一方、細かいトラブルが発生しやすいことを理解し、定期的な点検やメンテナンスをしっかり行うことが大切です。

KTMあるある！RC250でよく聞くトラブル

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KTMのバイクは、個性的なデザインやスポーティな走りで人気がありますが、一方で「KTMあるある」として語られるトラブルも少なくありません。

RC250に乗るライダーがよく経験するトラブルについて紹介します。

まず最もよく聞かれるのが「パーツの消耗が早い」という点です。

KTMのバイクは軽量化と高性能を重視しているため、日本車と比べるとパーツの耐久性が低いと感じるユーザーが多いです。

特に、チェーンやスプロケットの摩耗が早く、走行距離が1万キロを超えると交換を検討する必要があります。

ブレーキパッドの減りも早い傾向があり、スポーツ走行を楽しんでいるとさらに寿命が短くなります。

次に「電子系トラブルが発生しやすい」こともKTMあるあるの一つです。

RC250に限らず、KTMのバイクは電装系の不具合が多いと言われています。

具体的には、メーター表示の不具合、エンジン警告灯の点灯、セルモーターが動かなくなるといった症状が報告されています。

特に、RC250では「メーターの液晶が突然消える」「エンジンチェックランプが原因不明で点灯する」などの事例がよくあります。

さらに、「振動が強くてボルトが緩む」というトラブルもあります。

KTMの単気筒エンジンは振動が大きいため、定期的にボルトの増し締めが必要になります。

特に、ミラーやフェンダー、エキゾーストマフラーのボルトが緩みやすく、気づかないうちに外れかけていることもあります。

長距離ツーリングの前には、一通りの増し締めをしておくのがおすすめです。

最後に「純正パーツの供給が遅い」こともKTMあるあるとして知られています。

RC250は純正部品の在庫が少ないことがあり、交換が必要な場合に長期間待たされることがあります。

特に、ブレーキディスクやサスペンション周りの部品は国内在庫がなく、海外から取り寄せる必要があるケースもあります。

これにより、修理やメンテナンスに時間がかかることがあるため、事前に部品のストックを確保しておくのも一つの対策です。

このように、RC250には「KTMあるある」と言われるトラブルがいくつか存在しますが、それもまたKTMの個性と捉えて楽しんでいるユーザーも多いです。

トラブルを避けるためには、定期的な点検と予防メンテナンスが欠かせません。

KTM RC250の故障率は高いのか？データで分析

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KTM RC250は「壊れやすい」というイメージを持たれることが多いですが、実際の故障率はどの程度なのでしょうか？ここでは、データをもとに分析していきます。

まず、故障率を判断する一つの指標として「ユーザーアンケート」があります。

国内外のバイクフォーラムやレビューサイトを見ると、KTM RC250のトラブル報告は一定数存在するものの、極端に故障が多いわけではありません。

特に、定期的にメンテナンスを行っているユーザーの中には「思ったよりもトラブルは少ない」と感じている人もいます。

一方で、「故障部位別の発生率」を見てみると、電装系のトラブルが発生しやすいことが分かります。

特に、バッテリーやレギュレーター、メーター関連の不具合は他のバイクと比べてもやや多い傾向があります。

エンジン系のトラブルについては、オイル管理をしっかり行っているユーザーは問題なく走れているケースが多く、エンジン自体の耐久性は一定の水準をクリアしていると考えられます。

また、「走行距離ごとの故障率」もポイントです。

KTM RC250は3万～5万キロ程度までは大きなトラブルなく走行できるという報告が多いですが、10万キロを超えるとエンジンのオーバーホールが必要になることが増えてきます。

これは、日本製バイクと比べるとやや寿命が短い傾向があります。

総合的に見ると、KTM RC250の故障率は決して極端に高いわけではありませんが、定期的なメンテナンスが不可欠なバイクであることは間違いありません。

KTMは壊れる？RC250の耐久性をチェック

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KTMのバイクは「壊れやすい」と言われることが多いですが、実際の耐久性はどうなのでしょうか？

RC250の設計や使用されているパーツの特徴から、その耐久性について詳しく見ていきます。

まず、RC250のエンジン耐久性についてです。

RC250は単気筒エンジンを搭載しており、高回転域を多用する乗り方をするとエンジンへの負担が大きくなります。

そのため、メンテナンスを怠ると早期にトラブルが発生する可能性があります。

特に、エンジンオイルの管理が重要で、劣化したオイルを使い続けるとピストンやカムシャフトの摩耗が進み、エンジン内部の寿命を縮める要因となります。

しかし、定期的にオイル交換を行い、適切なメンテナンスを実施しているオーナーの中には「3万キロ以上走っても問題なく動作している」という報告もあります。

次に、足回りの耐久性を見てみましょう。

RC250のサスペンションやブレーキはスポーツライディング向けに設計されているため、一般的なロードバイクと比べると耐久性が若干劣ると言われています。

特に、フロントフォークのオイル漏れや、リアサスペンションのヘタリは注意が必要です。

これらの部品は消耗品と考え、定期的なチェックと交換を前提にすると、大きなトラブルを回避できます。

また、電子系統のトラブルもKTMのバイクではよく話題に上がります。

RC250では、メーターの液晶が表示されなくなる、エンジン警告灯が頻繁に点灯する、バッテリーが上がりやすいといった症状が報告されています。

これは、KTMのバイクが軽量化を重視するため、配線や電装部品の耐久性が日本製バイクに比べるとやや低いことが影響していると考えられます。

ただし、定期的にバッテリーの状態をチェックし、配線の劣化を早めに見つけることで、これらのトラブルを最小限に抑えることができます。

総合的に見ると、RC250の耐久性は「適切なメンテナンスをすれば問題なく長期間乗れるが、油断するとトラブルが起きやすい」というのが実際のところです。

国産バイクのように「ノーメンテナンスで長持ちする」というタイプではなく、こまめな点検が必要なバイクであることを理解しておくべきでしょう。

10万キロ走行は可能？長持ちさせるコツ

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KTM RC250で10万キロ走行することは可能なのでしょうか？

結論から言うと、適切なメンテナンスを続ければ可能ですが、日本製バイクと比べると部品交換の頻度が多くなるため、しっかりとした維持管理が求められます。

ここでは、RC250を長持ちさせるための具体的なコツを紹介します。

まず、エンジンを守るためのオイル管理が重要です。

RC250は高回転型の単気筒エンジンを採用しているため、エンジンオイルの劣化が早い傾向があります。

メーカー推奨のオイル交換サイクルよりも早めに交換することで、エンジン内部の摩耗を防ぐことができます。

特に、5000kmごとではなく、3000kmごとに交換することを推奨します。

また、純正指定のオイルだけでなく、耐熱性や潤滑性に優れた高品質なオイルを選ぶことで、エンジン寿命を延ばすことが可能です。

次に、冷却系統のメンテナンスも重要です。

RC250はオーバーヒートしやすいバイクのため、ラジエーターの状態を定期的にチェックし、クーラント液の交換を怠らないようにしましょう。

また、ラジエーターファンが正常に作動しているかも確認する必要があります。

特に夏場の渋滞時にはエンジン温度が上がりやすく、冷却系統のトラブルが発生しやすいので注意が必要です。

さらに、足回りの消耗を抑えるためのケアも欠かせません。

サスペンションやブレーキパーツは消耗が早いため、定期的に状態を確認し、必要に応じて交換することが大切です。

特に、リアサスペンションは距離を走るごとにヘタリが進み、乗り心地やハンドリングに影響を与えるため、3万キロを超えたあたりで交換を検討するのがよいでしょう。

また、駆動系の管理も重要です。

チェーンやスプロケットのメンテナンスを怠ると、駆動系の劣化が進み、エンジンへの負担が増えてしまいます。

チェーンの張り具合を定期的に調整し、潤滑剤をしっかり塗布することで、寿命を延ばすことができます。

特に、オフロードや雨天走行が多い場合は、こまめな清掃と注油が必要です。

最後に、電装系のケアも忘れてはいけません。

KTMのバイクは電装系のトラブルが発生しやすいため、バッテリーの状態を定期的に確認し、弱ってきたら早めに交換することをおすすめします。

また、配線の劣化や断線がないかチェックし、不具合があれば早めに修理することで、予期せぬトラブルを防ぐことができます。

このように、KTM RC250で10万キロを目指すためには、エンジン・冷却系・足回り・駆動系・電装系といった各部位のメンテナンスを徹底することが不可欠です。

国産バイクに比べると手間はかかりますが、適切なケアを行えば長期間乗り続けることは十分可能です。

KTM RC250は壊れやすい？故障の原因と対策

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・RC250の最高速とエンジンへの負担
・KTM 250アドベンチャーの故障例とRC250の違い
・KTMは壊れない？RC250のメンテナンスの重要性
・レッドバロンでの購入はおすすめか？
・KTMの信頼性を高めるメンテナンス方法
・KTMの故障を防ぐためにできること

RC250の最高速とエンジンへの負担

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KTM RC250はスポーツ性能を重視したバイクであり、最高速も気になるポイントの一つです。

RC250の最高速はおおよそ140km/h～160km/h程度とされており、乗り方や条件によって変動します。

この速度域は250ccクラスのバイクとしては一般的ですが、高速道路やサーキットなどで限界まで回すことはエンジンに大きな負担をかけることになります。

まず、RC250のエンジン特性について考えてみましょう。

RC250は単気筒エンジンを搭載しているため、高回転域を多用することでパワーを引き出す設計になっています。

最高速を狙う場合、レッドゾーン近くまで回すことになり、エンジン内部の摩耗が進みやすくなります。

特にピストンやカムシャフトの摩耗が問題になりやすく、オイル管理を怠るとエンジン寿命を縮める原因となります。

また、冷却系統への影響も無視できません。

KTMのエンジンは熱を持ちやすい傾向があり、高速走行を続けることでエンジン温度が上昇します。

RC250は水冷エンジンですが、ラジエーターが小型のため、渋滞や高負荷走行が続くとオーバーヒートするリスクが高まります。

最高速を狙う場合、クーラントの状態やラジエーターファンの動作を定期的にチェックし、冷却性能を維持することが重要です。

さらに、燃料消費とエンジン寿命の関係も考慮する必要があります。

RC250はスポーツライディング向けのセッティングが施されているため、スロットルを開けるほど燃費が悪化します。

燃費が悪化するということは、それだけエンジンに負荷がかかっているということでもあり、長期間にわたって最高速付近の走行を続けるとエンジン内部のカーボン蓄積が進み、燃焼効率が低下する可能性があります。

定期的なエンジンクリーニングや高品質な燃料を使用することで、この問題をある程度抑えることができます。

結局のところ、RC250の最高速を頻繁に狙うことは、エンジン・冷却系統・燃費の面で負担がかかるため、できるだけ適切な回転数を維持しながら走行することが、バイクを長持ちさせる秘訣と言えるでしょう。

KTM 250アドベンチャーの故障例とRC250の違い

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KTM 250アドベンチャーとRC250は、同じKTMの250ccクラスのバイクですが、使用用途や設計コンセプトが異なるため、故障の傾向にも違いがあります。

ここでは、それぞれの故障事例と違いについて詳しく解説します。

まず、KTM 250アドベンチャーの故障例についてです。

250アドベンチャーはツーリングやオフロード走行を前提としたモデルであり、長距離走行をするユーザーが多いことから、以下のようなトラブルが報告されています。

フロントフォークのオイル漏れ
250アドベンチャーは長いサスペンションストロークを持つため、ダート走行を繰り返すとフロントフォークのオイルシールが劣化し、オイル漏れが発生しやすくなります。
定期的にシールの状態を確認し、汚れが溜まらないようにメンテナンスすることが重要です。
エンジン周りの熱対策不足
250アドベンチャーのエンジンはRC250と基本的に共通ですが、長時間のツーリングでは熱がこもりやすく、特に渋滞時にオーバーヒートしやすいという声があります。ラジエーターファンの作動確認や、クーラントの交換をこまめに行うことが故障予防につながります。
電装系のトラブル
メーターの液晶が表示されなくなる、バッテリーが上がりやすい、配線が断線しやすいといったトラブルが報告されています。特にオフロード走行をする場合、振動や衝撃による電装系の接触不良が起こりやすいため、配線のチェックを定期的に行うことが推奨されます。

一方、RC250の故障傾向は、スポーツ走行を前提としているため、異なるポイントでトラブルが発生することがあります。

特に、エンジンの高回転域での負担や足回りの耐久性の低さが指摘されることが多いです。

RC250の場合、オフロード走行を想定していないため、フロントフォークの耐久性は250アドベンチャーほど高くありません。

また、スポーツ走行を頻繁に行うとブレーキやクラッチの消耗が激しくなるため、部品交換の頻度が高くなる傾向があります。

このように、250アドベンチャーとRC250は共通点も多いですが、使用環境の違いによってトラブルの発生箇所が異なります。

どちらのバイクも定期的なメンテナンスを怠らなければ、長く乗り続けることができるでしょう。

KTMは壊れない？RC250のメンテナンスの重要性

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KTMのバイクは「壊れやすい」と言われることがありますが、実際には適切なメンテナンスを行うことで長持ちさせることが可能です。

RC250も例外ではなく、しっかりとしたケアを続けることで、故障を最小限に抑えることができます。

まず、定期的なオイル交換が最も重要です。

RC250のエンジンは単気筒で高回転型のため、オイルの劣化が早く進みます。

メーカー推奨の交換サイクルよりも早めに交換することで、エンジン内部の摩耗を防ぎ、トラブルを未然に防ぐことができます。

次に、冷却系統のチェックも必要不可欠です。

特に、ラジエーターの汚れやクーラントの劣化はオーバーヒートの原因となるため、定期的な点検と清掃を行うことが推奨されます。

また、ラジエーターファンが正常に作動しているかどうかも確認しておくと安心です。

また、足回りのメンテナンスも欠かせません。

サスペンションやブレーキパッドの消耗具合を定期的にチェックし、必要に応じて交換することで、安全性と乗り心地を維持できます。

特にブレーキフルードの交換を怠ると制動力が低下し、事故のリスクが高まるため注意が必要です。

このように、RC250を長く乗るためには、メンテナンスを怠らず、消耗品の交換を適切に行うことが大切です。

KTMのバイクは国産バイクに比べてメンテナンスの手間がかかると言われますが、適切な管理をすれば決して壊れやすいバイクではありません。

レッドバロンでの購入はおすすめか？

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レッドバロンは全国展開しているバイク販売店であり、中古バイクの販売や保証サービスが充実していることで知られています。

しかし、KTM RC250をレッドバロンで購入することが最適な選択肢なのかは、慎重に検討する必要があります。

まず、レッドバロンではKTMの正規ディーラーではないため、新車の取り扱いが少なく、基本的に中古車が中心となります。

そのため、購入する場合は車両の状態をしっかりと確認することが重要です。

特に、KTMのバイクはメンテナンスの頻度が高いため、前オーナーがどのように管理していたかによって、車両のコンディションに大きな差が出ます。

整備履歴が明確な車両を選ぶことが、購入後のトラブルを防ぐポイントです。

また、レッドバロンの最大の特徴として「ZOAオイルリザーブシステム」があります。

これはオイル交換が割安でできるサービスですが、KTM純正オイルとは異なるオイルを使用することになります。

KTMのエンジンは高回転型のため、適切なオイルを使わないとエンジン内部の摩耗が進みやすいというリスクがあります。

購入後もKTM純正オイルを使用するかどうか、事前に確認しておくとよいでしょう。

さらに、レッドバロンでは独自の保証制度が用意されています。

ただし、KTMのような外車の場合、部品の取り寄せに時間がかかることがあり、修理の対応がスムーズに進まないケースもあります。

国産車と比べると、修理コストや部品供給のスピードに違いがあるため、納得した上で購入することが大切です。

最終的に、レッドバロンでの購入をおすすめできるかどうかは、整備状況の確認や保証内容の理解ができているかどうかにかかっています。

KTMの正規ディーラーで購入すれば、純正部品や適切なメンテナンスを受けられるというメリットもあるため、購入前に比較検討することをおすすめします。

KTMの信頼性を高めるメンテナンス方法

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KTMのバイクはスポーツ性能に優れていますが、適切なメンテナンスを行わないと故障しやすいという意見もあります。

KTMの信頼性を高め、長く快適に乗るためには、日常的なメンテナンスが欠かせません。

最も重要なのはエンジンオイルの管理です。

KTMのエンジンは高回転域を多用する特性があり、オイルの劣化が早いため、国産車と同じ感覚でオイル交換を行うとエンジンにダメージを与える可能性があります。

メーカー推奨の交換サイクルよりも早めに交換することが望ましく、特にスポーツ走行をする場合は、3000kmごとを目安にすると良いでしょう。

また、オイルフィルターの交換も同時に行うことで、エンジン内部の異物混入を防ぐことができます。

次に、冷却系統のチェックも重要です。KTMのバイクは発熱量が多く、特に夏場の渋滞や長時間の走行ではオーバーヒートのリスクが高まります。

定期的にクーラントの交換を行い、ラジエーターの汚れを取り除くことで、冷却性能を維持することができます。

また、ラジエーターファンが正常に作動しているか確認し、必要に応じて整備を行うことが大切です。

さらに、電装系の点検もKTMの信頼性を高めるポイントの一つです。

KTMは国産車と比べると電装系のトラブルが発生しやすい傾向があります。

特に、バッテリーの管理を怠ると始動トラブルが発生しやすくなるため、バッテリーの電圧を定期的に測定し、必要に応じて充電や交換を行うことが重要です。

また、配線の接触不良やセンサーの異常がないか確認し、異常を感じた場合は早めに対処することで大きな故障を防ぐことができます。

このように、KTMのバイクはしっかりとしたメンテナンスを行うことで信頼性を向上させることができます。

日頃からオイル管理や冷却系統のチェックを徹底し、電装系の不具合にも注意を払うことで、安心して長く乗ることができるでしょう。

KTMの故障を防ぐためにできること

KTMのバイクは高性能な一方で、定期的なメンテナンスを怠ると故障しやすいとされています。

そこで、KTMの故障を防ぐために、ライダーが日常的にできることを具体的に紹介します。

まず、乗り方を工夫することが重要です。

KTMのエンジンは高回転型ですが、長時間の高回転走行を続けるとエンジンへの負担が大きくなります。

特に、最高速付近の走行を頻繁に行うと、エンジン内部の摩耗が進みやすくなり、オイル消費が増加する可能性があります。

そのため、できるだけ適正な回転域での走行を心がけることが、エンジンの寿命を延ばすことにつながります。

次に、こまめな点検を習慣化することも大切です。

例えば、オイル漏れや冷却水の減少がないか確認することで、初期の異常を発見しやすくなります。

また、ブレーキパッドの減り具合やタイヤの空気圧も定期的にチェックし、異常があれば早めに対処することで、走行中のトラブルを未然に防ぐことができます。

また、正規ディーラーでの点検を受けることも有効です。

KTMは独自の設計が多いため、一般のバイクショップでは適切な整備が行えない場合があります。

正規ディーラーでは専用の診断機を使用してエンジンや電装系のトラブルをチェックできるため、定期的に点検を依頼することで、見えない部分の不具合を早期に発見できるというメリットがあります。

最後に、純正部品を使用することも故障予防につながります。

KTMは部品の精度が高いため、社外品を使用すると相性が悪く、トラブルが発生する可能性があります。

特にオイルフィルターやブレーキパッドなどの消耗品は、純正品を使用することで車両本来の性能を維持しやすくなります。

このように、ライダー自身が適切な乗り方を心がけ、定期的な点検と純正部品の使用を徹底することで、KTMの故障リスクを大幅に減らすことができます。

KTM RC250は本当に壊れやすいのか？トラブル事例と対策の総括

KTM RC250は電装系のトラブルが多く、バッテリーやレギュレーターの不具合が報告されている
冷却系の問題として、ラジエーターファンの故障やクーラント漏れが発生しやすい
エンジンの振動が大きく、ボルトの緩みやオイル漏れが起こりやすい
メーター表示の不具合やエンジン警告灯の誤点灯がKTMあるあるの一つ
純正部品の供給が遅く、修理や交換に時間がかかることがある
最高速は約140km/h～160km/hで、高回転域を多用するとエンジンへの負担が増す
KTM 250アドベンチャーはRC250よりオフロード向けだが、電装系のトラブルは共通している
KTM RC250は適切なメンテナンスをすれば10万キロ走行も可能
定期的なオイル交換と冷却系の点検が耐久性維持の鍵となる
KTMは国産バイクと比べて電装系の耐久性が低く、配線トラブルが起こりやすい
RC250のブレーキやチェーンは消耗が早く、早めの交換が必要
レッドバロンでの購入は保証面で安心だが、整備履歴の確認が必須
KTMのメンテナンスには専用の知識が必要で、正規ディーラーでの整備が望ましい
KTMのバイクは手間がかかるが、適切な管理をすれば決して壊れやすいわけではない
故障を防ぐためには乗り方の工夫と定期的な点検が欠かせない