KTMの2ストロークエンジンを搭載したバイクは、軽量で高出力な特性が魅力で、多くのライダーに人気があります。
しかし、「KTM 2スト 公道モデルはどこまで走れるのか？」「公道走行可のモデルはどれを選べばよいのか？」といった疑問を持つ方も多いのではないでしょうか。
KTMの公道走行可モデルには、250EXC TPIや125EXC、そして4ストロークの250 EXC-Fなどがあり、それぞれ異なる特性を持っています。
特に、馬力の高い2ストロークモデルは加速性能に優れていますが、街乗りに適しているのか、また長距離ツーリングにも使えるのかを知っておくことが大切です。
また、KTMの2ストロークモデルはモタード仕様にカスタムすることで、オンロードでの走行も可能になります。
しかし、2ストローク特有のメンテナンスの手間や燃費の問題など、注意すべき点もあります。
本記事では、KTMの公道走行可な2ストロークモデルの特徴や選び方、用途に応じた最適なモデルについて詳しく解説します。
KTM 2スト公道仕様はどこまで走れる？
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・KTM 2ストの公道走行可モデル一覧
・2ストと4ストの違いとは？
・KTM 2スト125ccの公道走行は可能？
・KTM 250EXC TPIの馬力と特性を解説
・KTM 250EXC TPIは街乗りに向いている？
・KTM 250 モタード仕様は公道走行できる？
KTM 2ストの公道走行可モデル一覧
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KTMの2ストロークエンジンを搭載したオフロードバイクには、公道走行が可能なモデルがいくつか存在します。
これらのモデルはエンデューロレースを前提に開発されていますが、日本国内でもナンバー取得ができるため、林道ツーリングや一般道の移動にも活用できます。
まず代表的なのが「KTM 250EXC」と「KTM 150EXC」です。これらのモデルは、エンデューロレース向けに設計されながらも、公道走行が可能な仕様となっています。
250EXCは250ccの2ストロークエンジンを搭載し、軽量かつ高出力で、エンデューロだけでなく、林道ツーリングなどのアクティビティにも適しています。
一方で、150EXCは排気量が小さいため扱いやすく、初心者から上級者まで幅広いライダーに人気があります。
また、KTMの「SIX DAYS」モデルも公道走行可能な仕様として販売されています。
これは通常のEXCシリーズをベースに、特別な装備やデザインが施された限定モデルです。
車体やサスペンションのチューニングが異なり、レース志向のライダーに人気があります。
公道走行が可能なKTMの2ストモデルは、ナンバー取得ができることで行動範囲が広がります。
しかし、基本的にはレース向けのバイクであるため、メンテナンス頻度が高いことや、長距離ツーリングには向かないことを理解しておく必要があります。
また、燃費が4ストロークエンジンよりも悪く、長時間のアイドリングや低回転域での走行はプラグかぶりを引き起こしやすい点にも注意が必要です。
このように、KTMの2スト公道仕様モデルには魅力が多いものの、用途やメンテナンスに関する知識が必要になります。
購入を検討する際は、走行環境や目的に合ったモデルを選ぶことが重要です。
2ストと4ストの違いとは？
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KTMの2ストローク（2スト）と4ストローク（4スト）のエンジンは、それぞれ異なる特性を持っており、ライディングスタイルや使用目的に応じて適したモデルが変わります。
まず、エンジンの構造の違いですが、2ストはクランクシャフトが2回転する間に1回爆発するシンプルな仕組みを採用しています。
一方で、4ストは4回転で1回爆発するため、燃焼プロセスがより複雑になります。
この違いにより、2ストは高回転域でのパワーが強く、軽量な車体と相まって加速が鋭い特徴があります。
対して、4ストはトルクが広い回転域で安定しており、特に低速時の扱いやすさやエンジンブレーキの効きが良いのが特徴です。
また、メンテナンスの頻度にも違いがあります。
2ストは構造がシンプルな分、エンジンの分解整備が容易ですが、ピストンやプラグの交換頻度が高めです。
特に、長時間の低回転走行を続けるとプラグがかぶりやすくなるため、走行後のメンテナンスが欠かせません。
一方で、4ストはオイル管理が重要であり、バルブ調整やオイル交換などのメンテナンスが必要になりますが、耐久性は2ストよりも高い傾向にあります。
走行性能においては、2ストはその軽量さとピーキーな加速特性から、エンデューロやモトクロスといった競技での使用に向いています。
特に、テクニカルなコースでは軽快な操作感がメリットになります。
一方で、4ストは長距離ツーリングや公道走行に適しており、燃費の良さやエンジンの安定性が求められる場面での利便性が高いです。
総じて、2ストは競技志向のライダーや短時間での走行を楽しみたい人に向いており、4ストはツーリングや日常使いを重視するライダーに適しています。
どちらを選ぶかは、用途や好みによって変わるため、自分の走行スタイルを明確にした上で選択することが大切です。
KTM 2スト125ccの公道走行は可能？
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KTMの125ccクラスの2ストロークモデルについて、公道走行が可能かどうかは気になるポイントです。
結論から言えば、KTM 125EXCは公道走行が可能なモデルとして販売されています。
ただし、一般的なロードバイクとは異なり、エンデューロ向けの設計がされているため、用途によってはデメリットも存在します。
まず、KTM 125EXCはナンバー取得が可能なオフロードバイクのため、一般道を走行することは可能です。
しかし、公道向けのバイクと比べると快適性は劣ります。
シートは長時間のツーリング向けに設計されていないため、長距離走行では疲れやすくなります。
また、エンジン特性上、低速トルクが細いため、街乗りでは頻繁にシフトチェンジが必要になり、運転のしやすさの面では4ストモデルに劣ることもあります。
一方で、軽量な車体と鋭い加速性能を持つため、未舗装路や林道での走行には大きなメリットがあります。
特にエンデューロやクロスカントリー競技を楽しみたいライダーにとっては、125EXCの軽快なハンドリングと高回転型エンジンの組み合わせは魅力的です。
燃費についても考慮が必要です。
一般的に2ストエンジンは4ストに比べて燃費が悪く、125ccクラスであっても燃料の消費が激しい傾向にあります。
そのため、長距離ツーリングには不向きであり、頻繁に給油が必要になる可能性があります。
また、125EXCはメンテナンスの頻度が高い点も考慮すべきポイントです。
特に、プラグかぶりやエンジンのオーバーホールが必要になることがあるため、定期的な点検とメンテナンスを怠らないことが重要です。
このように、KTMの2スト125ccモデルは公道走行が可能ですが、一般的なツーリングバイクとは異なる特性を持っています。
オフロード走行をメインに考えているライダーにとっては魅力的な選択肢ですが、街乗りや長距離移動には適さない部分もあるため、用途を明確にして選ぶことが大切です。
KTM 250EXC TPIの馬力と特性を解説
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KTM 250EXC TPIは、KTMが誇る2ストロークエンジンを搭載したエンデューロバイクで、レーシングモデルとしての高い性能が特徴です。
従来のキャブレター式と異なり、TPI（トランスファー・ポート・インジェクション）を採用することで、燃費効率の向上やスムーズなエンジン特性を実現しています。
このモデルの馬力は公表されていませんが、一般的にKTM 250EXC TPIのエンジンは約50馬力前後とされています。
これは、国産の4ストローク250ccトレールバイクと比較すると圧倒的な出力です。
そのため、加速性能や登坂能力に優れており、オフロードでの走行時に強みを発揮します。
また、TPIシステムの採用により、従来のキャブレター車のように標高や気温による燃調の調整が不要になりました。
これにより、山岳地帯や寒冷地など異なる環境でも安定したエンジン性能を維持できます。
さらに、インジェクション制御によって、従来の2ストロークエンジンと比べてスロットルレスポンスが向上し、よりリニアな出力特性を実現している点もメリットです。
一方で、高回転域では2ストローク特有のピーキーな特性を持ち、スロットル操作に慣れていないライダーには扱いが難しい場合があります。
また、パワーバンドに入ると一気に加速するため、オフロードではその特性を活かせるものの、公道では注意が必要です。
このように、KTM 250EXC TPIは高い馬力を持ちながらも、最新のインジェクション技術によって扱いやすさも向上しています。
ただし、その特性を活かすにはオフロードをメインとした使用が推奨され、公道走行時には出力の高さを意識した運転が求められます。
KTM 250EXC TPIは街乗りに向いている？
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KTM 250EXC TPIは、公道走行が可能なエンデューロバイクですが、街乗りに適しているかどうかについては注意が必要です。
結論から言うと、「可能ではあるが、快適とは言い難い」と言えるでしょう。その理由はいくつかあります。
まず、KTM 250EXC TPIのエンジン特性は、街乗り向けのバイクとは大きく異なります。
2ストロークエンジンは低速トルクが細く、スムーズな走行よりも高回転域でのパワー発揮を前提に設計されています。
そのため、信号待ちの多い市街地や低速走行が続く環境では、プラグかぶりやエンジンの過熱を起こしやすくなります。
特に、一定の速度で巡航することが多い街乗りでは、2スト特有の混合気の燃焼が不完全になることがあり、エンジンにとって負担がかかる場面が多くなります。
次に、快適性の面でも課題があります。
KTM 250EXC TPIはエンデューロレース向けに設計されているため、シートは薄く長距離走行には不向きです。
また、サスペンションはオフロード用に調整されており、街中の段差や舗装路のギャップを吸収するには硬すぎる傾向があります。
これにより、乗り心地が悪く感じることがあるでしょう。
さらに、燃費面でも街乗りに最適とは言えません。KTM 250EXC TPIの燃費はおおよそリッター30～40km程度とされていますが、これはオフロードを想定した数値であり、市街地で頻繁にストップ＆ゴーを繰り返すと燃費はさらに悪化する可能性があります。
加えて、2ストロークエンジンのため、定期的にオイル補充が必要になり、維持費も4ストローク車と比べると高めになります。
ただし、軽量な車体と高い加速性能を持っているため、狭い路地での機動性や取り回しのしやすさは魅力的です。
街中での信号ダッシュや渋滞時のすり抜けなどでは有利に働くこともあるでしょう。
このように、KTM 250EXC TPIは街乗りに使えないわけではありませんが、本来の性能を活かせる環境ではないため、長距離移動や日常使いには向かないバイクです。
オフロード走行をメインに考え、必要に応じて公道を移動する用途であれば問題なく使用できますが、快適性を重視するのであれば、4ストロークの250EXC-Fなど別のモデルを検討するのも良い選択肢です。
KTM 250 モタード仕様は公道走行できる？
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KTM 250EXCをモタード仕様にカスタムし、公道を走行することは可能です。
ただし、標準仕様の状態ではモタードバイクとしての性能を発揮できないため、ホイールやブレーキ、ギア比の変更が必要になります。
まず、モタード仕様とは、オフロードバイクのホイールを17インチのオンロードタイヤに交換し、ブレーキを強化することで、舗装路での走行性能を向上させるカスタムのことを指します。
KTM 250EXCをモタード化する場合、以下のような変更を加えるのが一般的です。
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ホイールの変更
KTM 250EXCは標準で21インチ（フロント）と18インチ（リア）のオフロード用ホイールを装備しています。これを17インチのモタードホイールに交換することで、タイヤの接地面積が増え、舗装路でのグリップ力が向上します。 -
ブレーキの強化
オフロード用のブレーキはダート走行を前提としているため、舗装路での急制動には向いていません。そのため、大径ディスクローターや強化ブレーキキャリパーに交換し、制動力を向上させる必要があります。 -
ギア比の変更
KTM 250EXCのギア比はオフロード走行を想定しているため、トップスピードは低めに設定されています。モタード仕様にする場合、スプロケットの歯数を変更し、高速巡航時の回転数を抑えることで、よりスムーズな街乗りが可能になります。
これらのカスタムを施すことで、KTM 250EXCをモタード仕様として公道で快適に走ることが可能になります。
ただし、2ストロークエンジンの特性上、街乗りでは燃費が悪く、長距離移動には向かない点は変わりません。
また、排気音が大きく、振動もあるため、一般的なロードバイクと比べると快適性には欠けます。
このように、KTM 250EXCをモタード化すれば、公道走行が可能になり、より楽しく乗ることができます。
しかし、メンテナンス頻度の高さや乗り心地の問題を考慮した上で、カスタムの方向性を決めることが重要です。
KTM 2スト公道モデルを選ぶポイント
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・KTM 2ストの馬力はどのくらい？
・KTMのモタード仕様は2ストがある？
・KTMの公道走行可モデルの選び方
・KTM 2ストでツーリングはできる？
KTM 250EXC-Fは公道で使いやすい？
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KTM 250EXC-Fは、公道走行が可能な4ストロークエンジン搭載のエンデューロモデルですが、一般的な街乗りバイクと比較するといくつかの特徴があります。
オフロードを主戦場とする設計のため、公道での使いやすさには長所と短所があると言えるでしょう。
まず、軽量な車体とトルクの出方は公道走行でも一定のメリットがあります。
特に、4ストロークエンジンは2ストロークと比べてトルクが低回転から安定しており、エンストしにくいため、街中の信号待ちや渋滞の中でも扱いやすいです。
特に、トルクの出方が滑らかでギクシャクしにくいため、エンジンの回転数を細かく調整する必要がなく、初心者でも扱いやすい点が魅力です。
一方で、公道向けのバイクと比べると、KTM 250EXC-Fは快適性に欠ける部分があります。
まず、サスペンションがオフロード用に設定されており、街中の舗装路を走ると「硬さ」を感じやすいでしょう。
オフロード走行時には衝撃吸収力の高さが強みとなりますが、舗装された道路では路面の凹凸を拾いやすくなります。
また、シートも長時間のツーリング向けではなく、比較的薄めの設計のため、長距離走行ではお尻への負担が大きくなることが懸念されます。
さらに、燃費やメンテナンス面でも注意が必要です。
KTM 250EXC-Fはレーシングエンジンに近い構造を持っているため、定期的なオイル交換やバルブクリアランス調整が必要になります。
エンジンオイルの消費も早く、国産の公道向け250ccバイクと比べると維持費が高くなりがちです。
また、燃費はリッター25～30km程度と一般的なロードバイクと比較するとやや悪めで、タンク容量も少ないため、頻繁な給油が必要になります。
このように、KTM 250EXC-Fは公道走行が可能ではあるものの、快適性や維持費の面では一般的なロードバイクに比べると不便な部分もあります。
特に、日常の移動手段としての使用には向かず、オフロードをメインにしながら公道も走れるバイクを探している人に最適な選択肢といえるでしょう。
KTM 2ストの馬力はどのくらい？
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KTMの2ストロークモデルは、一般的な4ストロークバイクと比較すると高い馬力を誇ります。
その中でも、KTM 250EXC TPIの馬力は約50馬力前後とされています。
これは、同排気量の4ストロークモデルよりも明らかに高い数値であり、軽量な車体と相まって非常にパワフルな加速性能を発揮します。
排気量が小さいモデルであっても、KTMの2ストロークエンジンは高回転域での出力が強く、例えばKTM 150EXCでも約30～35馬力程度の出力が期待できます。
これは、一般的な250ccクラスの4ストロークバイクと同等かそれ以上のパワーを発揮することを意味します。
さらに、小排気量ながらも車重が軽く、素早いレスポンスが得られるため、オフロード走行では非常に有利な特性を持っています。
このような高い馬力を実現できる理由として、2ストロークエンジンの構造が挙げられます。
4ストロークは4つの行程（吸気・圧縮・燃焼・排気）を経て燃焼するのに対し、2ストロークは2行程で1回爆発を行うため、理論上は同じ回転数でも倍の燃焼回数を持つことになります。
これにより、同じ排気量の4ストロークエンジンよりも出力が大きくなる傾向にあります。
しかし、2ストロークエンジンはその特性上、ピーキーな出力特性を持ちます。
パワーバンドと呼ばれる高回転域に入ると急激に加速するため、初心者には扱いが難しい部分もあるでしょう。
また、燃費の悪さや排気音の大きさ、エンジンオイルの消費など、維持費や環境面でのデメリットもあります。
このように、KTMの2ストロークエンジンは高い馬力を誇りますが、それに伴う扱いの難しさやメンテナンスの手間も考慮する必要があります。
特に、公道走行を考えている場合は、馬力の高さだけでなく、運転のしやすさや燃費なども考慮して選ぶことが重要です。
KTMのモタード仕様は2ストがある？
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KTMには2ストロークエンジンを搭載したモタード仕様のバイクは基本的に市販されていません。
しかし、オフロードモデルをベースにカスタムすることで、2ストロークのモタード仕様を作ることは可能です。
特に、KTM 250EXCや150EXCをモタード仕様に変更するケースが多く見られます。
モタード仕様にするには、以下のようなカスタムが必要になります。
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ホイールの変更
標準のオフロードホイール（21インチ・18インチ）から、モタード向けの17インチホイールに交換します。これにより、接地面積が広がり、舗装路での安定性が向上します。 -
タイヤの交換
オフロード向けのブロックタイヤではなく、オンロード用のスリックまたはハイグリップタイヤを装着することで、舗装路でのグリップ力を高めます。 -
ブレーキの強化
オフロードバイクのブレーキは、ダート向けに設計されているため、オンロード走行では制動力が不足することがあります。そのため、フロントディスクを大径化し、ブレーキキャリパーを強化するカスタムが一般的です。 -
ギア比の変更
オフロードバイクは低速向けのギア比になっているため、スプロケットを変更し、高速巡航をしやすくするのも重要です。
このようなカスタムを施すことで、KTMの2ストロークモデルをモタード仕様として公道走行することが可能になります。
しかし、2ストロークエンジンは燃費が悪く、エンジンオイルの補充が必要になるため、日常の移動手段としての使用はやや難しいかもしれません。
また、エンジンの出力特性が高回転寄りなため、街乗りではギクシャクしやすい点もデメリットとなります。
このように、KTMの2ストロークモデルにモタード仕様の市販車はありませんが、カスタムを施せばオンロードでも楽しめる仕様に変更できます。
ただし、維持や運用の手間がかかるため、用途に合わせた選択が重要になります。
KTMの公道走行可モデルの選び方
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KTMには公道走行が可能なモデルがいくつかありますが、どのバイクを選ぶべきかは用途やライディングスタイルによって異なります。
公道走行可モデルの選び方のポイントを整理すると、大きく「エンジンの種類」「走行環境」「メンテナンス性」の3つに分けられます。
まず、エンジンの種類を選ぶことが重要です。
KTMの公道走行可モデルには、大きく分けて2ストロークと4ストロークがあります。
2ストロークモデル（例：250EXC、150EXC）は軽量で加速性能に優れ、オフロードでの俊敏な動きが特徴です。
一方で、低速トルクが弱く、公道では扱いにくい場面もあります。
また、エンジンオイルの補充が必要になるなど、維持の手間がかかる点も考慮すべきポイントです。
対して、4ストロークモデル（例：250EXC-F、350EXC-F）は、低速からのトルクが太く、公道走行でも安定した走りが可能です。
特に、エンジンブレーキがしっかり効くため、長距離走行や舗装路でのコントロールがしやすく、燃費面でも2ストロークより優れています。
ただし、2ストロークと比べると車重がやや重く、エンジンの整備が必要になるため、メンテナンスコストは高くなることを考慮する必要があります。
次に、走行環境に適したモデルを選ぶことが大切です。例えば、林道ツーリングがメインなら2ストロークの軽量なモデルが適しており、頻繁に街乗りやツーリングをするなら4ストロークモデルの方が快適に走行できます。
また、モタード仕様にカスタムすることで、オンロードの走行性能を向上させることも可能です。
そのため、用途に応じてどの程度のカスタムが必要かを考えることも、選び方のポイントになります。
最後に、メンテナンス性や維持費を考慮することも重要です。
KTMのエンデューロモデルは基本的にレース向けの設計がされているため、定期的なオイル交換やフィルター清掃、バルブ調整などが必要になります。
特に、頻繁に公道を走行する場合は、長距離向けのメンテナンス計画を立てることが求められます。
また、部品の入手性やディーラーでのサポート体制も確認しておくと安心です。
このように、KTMの公道走行可モデルを選ぶ際は、「エンジンの特性」「走行環境」「維持管理のしやすさ」を総合的に考えることが大切です。
用途に合ったモデルを選ぶことで、より快適にKTMのバイクライフを楽しむことができるでしょう。
KTM 2ストでツーリングはできる？
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KTMの2ストロークモデルでツーリングができるかどうかは、多くのライダーが気になるポイントです。
結論として、ツーリング自体は可能ですが、長距離走行には向いていないというのが一般的な見解です。
その理由は、エンジンの特性や燃費、快適性などが関係しています。
まず、2ストロークエンジンは高回転域でのパワーが強く、オフロード走行では大きなメリットとなりますが、一定の速度を維持しながら長時間走るツーリングではデメリットになりやすいです。
特に、長時間の低回転走行ではプラグがかぶりやすくなり、エンジンが不調になる可能性があります。
また、2ストロークエンジンはエンジンオイルを混合して燃焼する仕組みのため、長距離を走る際にはオイルの補充が必要になります。
ツーリングの途中でエンジンオイルが切れると走行できなくなるため、事前に補充用のオイルを携行するなどの準備が必要です。
次に、燃費面も考慮すべきポイントです。
KTMの2ストロークモデル（例：250EXC TPI）は、燃費がリッター30～40km程度とされています。
しかし、これは一定条件下での数値であり、ツーリングのように長距離を走行する場合、頻繁に給油が必要になる可能性があります。
特に、燃料タンクの容量が小さいため、一度の給油で走行できる距離が短く、ガソリンスタンドが少ないエリアでは注意が必要です。
また、ツーリングで求められる快適性の面でも2ストロークモデルは不利な点があります。
KTMのエンデューロモデルは基本的にレース用に設計されており、シートが薄く硬めに作られているため、長時間座っていると疲労が蓄積しやすいです。
また、エンジンの振動や排気音が大きく、特に高速道路などを走行する場合には耳栓が必要になることもあります。
さらに、リアサスペンションの設定がオフロード向けになっているため、舗装路での乗り心地はあまり良くない点もツーリング向きとは言えない理由の一つです。
とはいえ、KTMの2ストロークモデルを使ってツーリングを楽しんでいるライダーも存在します。
特に、林道ツーリングをメインとする場合、軽量な車体とパワフルな加速性能は大きなメリットとなります。
短距離のツーリングや、オフロード主体のルートであれば、KTMの2ストロークモデルでも十分にツーリングを楽しむことができます。
また、モタード仕様にカスタムすることで、舗装路での走行性能を向上させることも可能です。
このように、KTMの2ストロークバイクでツーリングをすることは可能ですが、長距離走行や一般道中心のツーリングには適していません。
もし2ストロークモデルでツーリングを考えている場合は、給油ポイントの確認やエンジンオイルの準備、シートやサスペンションのカスタムなどを事前に行うことで、より快適に走行することができるでしょう。
KTM 2スの公道モデルの特徴と注意点の総括
・KTMの2ストロークエンジン搭載モデルには公道走行可能な車種がある
・代表的な公道走行可モデルは「KTM 250EXC」と「KTM 150EXC」
・「SIX DAYS」モデルは特別装備が施された公道走行可仕様
・2ストエンジンは高回転域のパワーが強く、軽量な車体が特徴
・4ストエンジンはトルクが安定し、公道や長距離走行に向いている
・KTM 125EXCは公道走行可能だが街乗りには適していない
・KTM 250EXC TPIの馬力は約50馬力と高出力
・KTM 250EXC TPIは街乗りも可能だが快適性には欠ける
・KTMの2ストロークモデルはモタード化すれば公道で走行可能
・KTM 2ストモデルは燃費が悪く、エンジンオイルの補充が必要
・公道走行可モデルを選ぶ際は、用途やメンテナンス性を考慮すべき
・2ストモデルでの長距離ツーリングは不向きだが短距離なら可能
・モタード仕様にする場合、ホイールやブレーキのカスタムが必要
・KTMの2ストはオフロード走行には最適だが公道では制約が多い
・2スト公道モデルの維持には定期的なメンテナンスが欠かせない
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