KTM 125EXC125は、エンデューロ競技向けに設計された軽量で高性能なオフロードバイクです。
2ストロークエンジンを搭載し、優れた馬力と俊敏な走行性能を持つことから、多くのライダーに支持されています。
このモデルは、公道走行が可能な仕様にカスタムすることもできますが、標準では競技用車両のため、ナンバー取得や保安部品の追加が必要です。
また、KTM 125EXC 125をモタード仕様に変更することで、オンロードでの走行性能を向上させることも可能です。
同じKTMの125SXと比較すると、125EXC 125はエンデューロ向けの特性を持ち、低速トルクが強調されたセッティングになっています。
一方で、125SXはモトクロス向けに開発されており、高回転域のパワーが特徴です。
中古市場では、KTM 125EXC 125の人気が高く、状態の良い車両を見つけるには注意が必要です。
特にエンデューロRなどの関連モデルも含めて比較検討すると、自分の用途に最適な一台を選びやすくなるでしょう。
この記事では、KTM 125EXC 125のスペックや特徴、公道走行の可否、モタード仕様の違い、中古市場での選び方などを詳しく解説します。
KTMの125ccクラスのオフロードバイクに興味がある方は、ぜひ参考にしてください。
2．公道走行の可否と条件
3．他モデルとの違い
4．KTM 125EXCの中古車の選び方
KTM 125EXC125の魅力と特徴
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
・125EXCの馬力とエンジン特性
・125EXCは公道走行可能？注意点を解説
・125EXCとモタード仕様の違い
・【KTM】125EXC 2012年モデルの特徴
KTM 125EXCの基本スペックと性能
KTM 125EXCは、オーストリアのメーカーKTMが製造する軽量なエンデューロ競技用バイクです。
このモデルは2ストロークエンジンを搭載し、高い操作性とパワフルな走行性能を実現しています。
エンデューロレースやオフロード走行に適した設計が特徴で、競技志向のライダーから特に支持されています。
KTM 125EXCの基本スペックを見ていくと、まず車体の軽さが際立ちます。
乾燥重量は94kgと非常に軽量で、最低地上高は355mm、シート高は960mmとなっています。
これにより、起伏の激しいオフロードでも高い走破性を発揮し、ライダーの操作を助ける設計となっています。
また、搭載されているエンジンは水冷2ストローク単気筒124.8ccエンジンです。
キャブレターによる燃料供給方式を採用しており、シンプルな構造ながら高回転域での鋭い加速を実現しています。
6速リターン式ミッションを備え、エンジンの出力を適切に制御しながらスムーズなギアチェンジを可能にしています。
サスペンションにはWP製のテレスコピックフォークを採用し、リアはスイングアーム式のサスペンションが搭載されています。
前後のブレーキには油圧式ディスクブレーキが装備され、過酷なオフロード環境でも確実な制動力を発揮します。
さらに、KTMの特徴でもあるリンクレスサスペンション構造が採用されており、これにより軽量化が図られ、整備性の向上にも貢献しています。
KTM 125EXCは、軽量なフレームと強力なエンジンの組み合わせにより、初心者から経験豊富なライダーまで幅広く楽しめるバイクです。
ただし、競技用モデルであるため、定期的なメンテナンスが必要になる点は注意が必要です。エンデューロレースを本格的に楽しみたい方にとっては、最適な選択肢の一つといえるでしょう。
125EXCの馬力とエンジン特性
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KTM 125EXCに搭載されているエンジンは、2ストローク単気筒の水冷エンジンであり、排気量は124.8ccです。
これにより、軽量ながら高出力を発揮する特性を持ち、オフロード走行やエンデューロレースに適したパフォーマンスを提供します。
125EXCの馬力について公式な数値は公表されていませんが、一般的に約37～38馬力程度と推測されています。
これは、125ccクラスのエンデューロバイクの中でもトップクラスのパワーであり、高回転域での鋭い加速が特徴です。
特に、2ストロークエンジンならではの高回転域の伸びが際立っており、エンジンを回す楽しさを味わえる設計になっています。
エンジン特性としては、低速トルクが比較的強めに設定されているため、発進時や低速域でも粘り強い走りを実現しています。
一般的に2ストロークエンジンは高回転型の特性を持ちますが、KTM 125EXCはエンデューロ向けに調整されており、低速域からしっかりとしたトルクを発揮できる仕様となっています。
これは、山林や岩場などの不整地を走行する際に、スムーズな操作を可能にする重要なポイントです。
また、125EXCはキャブレター式の燃料供給方式を採用しているため、セッティング次第で出力特性を調整しやすい点も特徴です。
標高や気温、湿度などの影響を受けやすいものの、メンテナンスがしやすく、レースや環境に応じたセッティングが可能です。
ただし、2ストロークエンジンは定期的なメンテナンスが欠かせません。
特に、ピストンやシリンダーの消耗が早いため、適切な交換や調整を行う必要があります。
また、燃費は4ストロークエンジンに比べて劣るため、長距離ツーリングには不向きな面もあります。
KTM 125EXCのエンジンは、軽量な車体と相まって非常に俊敏な走りを実現しています。
特に、オフロードやエンデューロレースでの加速力や操作性の良さは、多くのライダーから高く評価されています。
125EXCは公道走行可能？注意点を解説
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KTM 125EXCはエンデューロコンペティションモデルとして設計されており、基本的にはオフロード走行を前提としています。
しかし、日本国内においては、一定の条件を満たせば公道走行も可能です。
ただし、そのためにはいくつかの重要なポイントに注意する必要があります。
まず、公道走行を行うためには、ナンバーを取得し、必要な保安部品を装着する必要があります。
KTM 125EXCは競技用車両のため、標準状態ではウインカーやミラー、ホーン、ブレーキランプなどの保安部品が装備されていません。
これらを追加し、適切に整備を行うことで、ナンバーを取得し、公道走行が可能になります。
また、排ガス規制や騒音規制にも注意が必要です。特に近年の環境規制は厳しくなっており、2ストロークエンジンの車両は特に規制の対象になりやすい傾向があります。
そのため、ナンバー取得が可能な年式かどうかを事前に確認し、必要な手続きを行う必要があります。
さらに、公道を走行する際にはエンジン特性にも留意する必要があります。
125EXCは競技向けに設計されたバイクであるため、低速走行が得意ではなく、高回転域を維持しないとスムーズに走行できない特性があります。
これは一般道での巡航には不向きな要素となり、頻繁なギアチェンジが必要になるため、長距離ツーリングなどには適していません。
もう一つのポイントとして、燃費の問題があります。2ストロークエンジンは4ストロークエンジンに比べて燃費が悪く、125EXCも例外ではありません。
また、オイルと混合する方式のため、ガソリンスタンドでの給油時には適切なオイルを用意する必要があります。
公道走行を考える場合は、燃料の補給計画を事前に立てておくことが重要です。
このように、KTM 125EXCは公道走行が可能なモデルではありますが、ナンバー取得や保安部品の装着、燃費やエンジン特性の違いなど、注意すべき点が多くあります。
一般的なロードバイクのように気軽に乗れるものではなく、公道走行をする場合でも、主にオフロード走行を楽しむための手段として考えるのが適切でしょう。
125EXCとモタード仕様の違い
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KTM 125EXCはエンデューロ競技向けのモデルとして設計されており、オフロード走行を前提とした仕様になっています。
一方で、モタード仕様のバイクは、オフロードバイクをベースにしながらもオンロード走行に適した装備に変更されたものです。
125EXCをモタード仕様にすることで、サーキット走行や街乗りでの快適性が向上し、異なる走行シーンで楽しめるようになります。
大きな違いの一つは「ホイールとタイヤのサイズ」です。標準の125EXCは前21インチ、後18インチのオフロード向けのホイールを採用していますが、モタード仕様では前後ともに17インチのロードタイヤを装着するのが一般的です。
この変更により、舗装路での走行性能が向上し、安定したコーナリングが可能になります。
また、「サスペンションのセッティング」も異なります。
125EXCのサスペンションはオフロードでの衝撃吸収を重視した柔らかめの設定ですが、モタード仕様ではサスペンションのバネレートを上げ、硬めに調整することが多いです。
これにより、舗装路でのハンドリングが向上し、高速走行時の安定性が確保されます。
さらに、「ブレーキ性能の違い」も重要なポイントです。
125EXCの純正ブレーキはオフロードでのコントロール性を重視して設計されていますが、モタード仕様ではより強力な制動力を発揮できる大型のブレーキローターに変更することがあります。
特に、サーキットや峠道での走行では、制動力の向上が求められるため、この変更は大きなメリットになります。
125EXCをモタード仕様にするメリットとしては、軽量な車体を生かした俊敏な走りができる点や、カスタムの自由度が高いことが挙げられます。
一方で、オフロード向けに設計されたエンジン特性のため、長時間の高速走行には不向きであることや、ギア比の違いによって市街地での乗り心地がややピーキーになりやすい点は注意が必要です。
このように、125EXCをモタード仕様にすることで、オフロードバイクの特性を活かしながらオンロード走行にも適したバイクに変えることができます。
ただし、変更点を理解し、適切なカスタムを行うことが重要です。
特に、ブレーキやサスペンションの調整を適切に行わないと、安全性に影響を及ぼす可能性があるため、慎重に作業を進めることが求められます。
【KTM】125EXC 2012年モデルの特徴
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KTM 125EXC 2012年モデルは、エンデューロ競技用バイクとして軽量かつ高性能な仕様に仕上げられた一台です。
このモデルは、新設計のフレームやエンジンの改良が施され、従来モデルと比較してさらに扱いやすくなっています。
特に、耐久性と走行性能のバランスが取れており、エンデューロ競技はもちろん、山林ツーリングなどの用途でも優れたパフォーマンスを発揮します。
エンジンには、水冷2ストローク単気筒124.8ccエンジンが搭載されています。
KTM独自のエクゾーストコントロールバルブを採用することで、低速域から高速域までスムーズな出力特性を実現しています。
また、キャブレター方式による燃料供給のため、セッティングを変更することで環境や走行シーンに応じた調整が可能です。
フレームは、新設計のクロモリスチール製フレームを採用し、剛性を高めながらも軽量化を実現しています。
これにより、コーナリング時の安定性が向上し、テクニカルなセクションでも高いコントロール性を発揮します。
さらに、最低地上高は355mm、シート高は960mmと、オフロード走行を想定した設計になっています。
サスペンションにはWP製のテレスコピックフォークを採用し、リアにはスイングアーム式のサスペンションが装備されています。
特に、フロントサスペンションはE4CS（エクスプローラー4カートリッジシステム）を搭載し、衝撃吸収性と剛性のバランスを最適化しています。
この結果、荒れた路面でもスムーズな走行が可能となっています。
ブレーキシステムは、前後ともに油圧式ディスクブレーキを採用し、優れた制動力を提供します。
特に、エンデューロレースでは急な下り坂や岩場でのブレーキ操作が求められるため、しっかりとした制動力が確保されている点は大きなメリットです。
2012年モデルでは、エンジンのインテークマニホールド形状が変更され、扱いやすさとパワフルさの両立が図られています。
また、キックスターターの形状も見直され、過酷な環境下でもエンジンの再始動がしやすくなっています。これにより、レース中のストール時でも素早く復帰できる点が評価されています。
一方で、競技向けに設計されているため、公道走行をする場合には保安部品の追加が必要になります。
また、2ストロークエンジン特有の燃費の悪さや、頻繁なメンテナンスが求められる点には注意が必要です。
総じて、KTM 125EXC 2012年モデルは、軽量で高性能なエンデューロバイクとして、オフロード走行を存分に楽しめる仕様になっています。
特に、エンジン特性の改良やサスペンションのアップデートにより、従来モデルと比較してより扱いやすく、初心者から上級者まで幅広く対応できるバイクといえるでしょう。
KTM 125EXC125と他モデルの比較
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・125SXの中古市場と選び方
・125EXCとHusqvarna TE 125の比較
・125EXCと125EXC-Fの違い
・【KTM】SX125 vs EXC125の特徴比較
・KTM125のオフロード中古市場と選び方
125EXCと125SXの違いとは？
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KTMの125EXCと125SXは、どちらも同じKTM製の125ccクラスのオフロードバイクですが、それぞれ異なる用途に向けて設計されています。
125EXCはエンデューロ向けのモデルであり、長距離のオフロード走行やエンデューロレースに適しています。
一方、125SXはモトクロス用の競技モデルであり、短時間の激しいレースで最大のパフォーマンスを発揮できる仕様になっています。
最も大きな違いは「使用目的」と「エンジン特性」です。125EXCはエンデューロ用に設計されており、低速域のトルクを重視したエンジンセッティングが採用されています。
これにより、険しい登り坂やテクニカルなコースでもスムーズに走行できるようになっています。一方で、125SXはモトクロス競技向けに作られており、高回転域でのパワーが重要視されています。
そのため、125SXはトップエンドのパワーが強く、直線加速やジャンプが求められるモトクロスコースで優れたパフォーマンスを発揮します。
また、「サスペンションとフレームの違い」も重要なポイントです。
125EXCはエンデューロ向けに設計されているため、長時間の走行に耐えられるようにサスペンションが柔らかめに調整されており、衝撃吸収性が高い仕様になっています。
これに対して、125SXはモトクロス用のセッティングが施されており、サスペンションは硬めでショックをしっかり受け止める仕様になっています。
この違いにより、125EXCは長距離の林道走行や不整地での安定した走りが可能ですが、125SXはダートトラックやモトクロスコースでのジャンプや高速走行に適した特性を持っています。
さらに、「ギア比と燃料供給方式」にも違いがあります。
125EXCはエンデューロ向けのギア比が採用されており、低速から中速域でスムーズな加速ができるようになっています。
一方、125SXはより短いギア比になっており、瞬発的な加速が求められるレースに最適化されています。
また、燃料供給方式も異なり、近年の125SXは燃料噴射（TPI）を採用しているのに対し、125EXCはキャブレターを使用するモデルが主流です。
このため、125SXはセッティングの自由度がやや低いものの、燃費の向上や安定した燃料供給が可能になっています。
このように、125EXCと125SXは一見すると似たモデルですが、実際には設計コンセプトやエンジン特性、サスペンションの調整、ギア比など多くの点で異なっています。
125EXCはエンデューロや林道ツーリング向け、125SXはモトクロス競技向けのバイクであるため、自分の用途に合わせた選択が重要です。
125SXの中古市場と選び方
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KTM 125SXは、モトクロス競技向けに設計された高性能なバイクですが、新車価格が高いため、中古市場でも人気があります。
特に、初めてモトクロスを始める人や、手頃な価格で本格的なレーサーバイクを手に入れたい人にとって、125SXの中古車は魅力的な選択肢となります。
しかし、競技用バイクであるため、中古車選びにはいくつかの重要なポイントがあります。
まず、「走行距離とエンジンのコンディション」を確認することが重要です。
125SXは高回転域を多用するモトクロス競技用バイクであり、エンジンの消耗が激しいため、走行距離が短くてもピストンやシリンダーの摩耗が進んでいる可能性があります。
特に、2ストロークエンジンは定期的なオーバーホールが必要となるため、過去のメンテナンス履歴をしっかりと確認し、適切なタイミングでピストンやクランク周りの交換が行われているかをチェックすることが重要です。
次に、「サスペンションやフレームの状態」をチェックする必要があります。
モトクロスバイクはジャンプや激しい走行が前提となっているため、フレームに歪みやクラックが発生している場合があります。
特に、サスペンションのダンパーが適切に機能しているかどうかを確認し、オイル漏れや異音がないかをしっかりとチェックしましょう。
また、「外装や消耗部品の状態」も見逃せません。
モトクロス車両は激しい使用が想定されるため、プラスチック外装の傷や割れ、チェーンやスプロケットの摩耗、ブレーキパッドの減り具合などを確認することが大切です。
特に、ハンドルやステップの曲がり、エンジンマウント部分のクラックなどは、フレームの歪みを示唆している可能性があるため、慎重に確認する必要があります。
最後に、「販売店の信頼性」も重要なポイントです。個人売買では車両の状態を把握しにくいため、可能であれば実店舗を持つ専門のバイクショップで購入することをおすすめします。
特に、整備履歴がしっかりと残されている車両を選ぶことで、購入後のトラブルを避けることができます。
このように、KTM 125SXの中古車を選ぶ際には、エンジンやサスペンションの状態、フレームの歪み、消耗部品の状態などをしっかりと確認することが重要です。
適切なメンテナンスが施された車両を選べば、長く快適にモトクロスを楽しむことができるでしょう。
125EXCとHusqvarna TE 125の比較
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KTM 125EXCとHusqvarna TE 125は、どちらもエンデューロ向けの125ccクラスのバイクですが、細かい設計や仕様に違いがあります。
Husqvarna（ハスクバーナ）はKTMグループのブランドであり、基本的なエンジンやフレームの設計は共通していますが、それぞれのブランドの特徴に合わせた違いが施されています。
まず、両者の「エンジン特性」を比較すると、基本的には同じKTM製の2ストローク124.8ccエンジンが搭載されています。
しかし、Husqvarna TE 125は吸気系の微調整が施されており、低速域のトルクがやや強めに設定されている点が特徴です。
一方、125EXCはKTMらしい高回転域の伸びが強調されたセッティングになっています。
また、「車体設計の違い」も重要なポイントです。KTM 125EXCはアルミ製のスイングアームを採用しているのに対し、Husqvarna TE 125はコンポジット製のリアサブフレームを採用しています。
これにより、Husqvarnaのほうが若干しなやかな乗り味になっており、長時間の走行でも疲れにくい設計になっています。
さらに、「足回りのセッティング」にも違いがあります。KTM 125EXCはWP製のサスペンションを採用しており、よりダイレクトなハンドリングが可能です。
一方、Husqvarna TE 125はWP製ながらもやや柔らかめのセッティングが施されており、よりマイルドな乗り心地を提供します。
総じて、KTM 125EXCはよりアグレッシブな走りを求めるライダー向け、Husqvarna TE 125は快適性を重視するライダー向けのバイクといえるでしょう。
125EXCと125EXC-Fの違い
KTM 125EXCと125EXC-Fは、どちらもKTMのエンデューロバイクですが、それぞれ異なるエンジンタイプを採用しているため、走行性能や用途に大きな違いがあります。
125EXCは2ストロークエンジンを搭載したモデルであり、軽量で瞬発力のある加速が特徴です。
一方、125EXC-Fは4ストロークエンジンを搭載しており、トルクが豊富で扱いやすい特性を持っています。
まず、「エンジンの特性の違い」について見ていきましょう。
125EXCの2ストロークエンジンは、高回転域で鋭いパワーを発揮するため、アクセル操作に対するレスポンスが良く、急な加速やテクニカルなコースでの走行に向いています。
特に、軽量な車体と相まって、ジャンプや鋭いターンを必要とする場面で強みを発揮します。一方、125EXC-Fは4ストロークエンジンを搭載しているため、低速域からでも粘り強いトルクがあり、安定した走行が可能です。
低速から中速域のコントロール性が高いため、初心者にも扱いやすい仕様となっています。
次に、「メンテナンスの違い」も重要なポイントです。2ストロークエンジンの125EXCは、エンジンオイルの混合給油が必要であり、ピストンやシリンダーの摩耗が比較的早いため、定期的なオーバーホールが欠かせません。
これに対して、4ストロークエンジンの125EXC-Fは、オイル交換の頻度は多いものの、基本的には2ストロークほど頻繁なエンジンの分解整備は不要です。
そのため、長期間の使用を考える場合には、メンテナンス性の違いも選択のポイントになります。
さらに、「走行性能と用途の違い」についても考える必要があります。
125EXCは、軽さとパワーを活かしたダイナミックな走りが得意なため、短距離のエンデューロレースやテクニカルなオフロード走行に向いています。
一方、125EXC-Fは、長時間のエンデューロ走行やツーリング用途にも適しており、安定した走行が求められるシーンでの扱いやすさが魅力です。
このように、125EXCと125EXC-Fは、エンジンの違いによって特性が大きく異なります。
瞬発力と軽快な走りを求めるなら125EXC、安定した走行性能と扱いやすさを重視するなら125EXC-Fが適していると言えるでしょう。
【KTM】SX125 vs EXC125の特徴比較
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
KTM SX125とEXC125は、同じ125ccクラスのバイクですが、設計のコンセプトや走行特性が大きく異なります。
SX125はモトクロス競技向けのモデルであり、軽量でパワフルな特性を持っています。
一方、EXC125はエンデューロ競技向けに設計されており、長時間のオフロード走行に適した仕様となっています。
まず、「エンジン特性の違い」についてですが、SX125は高回転型のエンジンを搭載しており、爆発的な加速が可能です。
短時間のレースで最高速度を発揮できるように設計されているため、瞬発的なパワーが特徴となっています。
一方、EXC125はエンデューロ向けにチューニングされており、低速から中速域でのトルクが強化されています。これにより、狭い林道や急勾配の坂道でもスムーズに走行できる特性を持っています。
次に、「サスペンションの違い」についてですが、SX125はモトクロスレースを前提としているため、ジャンプの衝撃をしっかりと吸収できるように硬めの設定が施されています。
一方、EXC125は長距離のオフロード走行を考慮し、柔らかめのサスペンションを採用しています。
これにより、長時間のライディングでも疲れにくく、荒れた路面でもスムーズな走行が可能です。
また、「ギア比の違い」も重要なポイントです。SX125は瞬時に加速できるようにギア比が短く設定されていますが、EXC125は低速域でのトラクションを重視したギア比になっています。
これにより、SX125はモトクロスコースでの短距離レースに最適ですが、EXC125は長距離のエンデューロレースやツーリングにも対応できる仕様になっています。
このように、SX125とEXC125は、それぞれ異なる競技用に特化したバイクであり、用途に応じて選ぶことが重要です。
モトクロス競技で素早い加速とジャンプを楽しみたいならSX125、長時間のオフロード走行やエンデューロレースに挑戦したいならEXC125が適していると言えるでしょう。
KTM125のオフロード中古市場と選び方
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
KTM125のオフロードバイクは、軽量で高性能な2ストロークエンジンを搭載していることから、中古市場でも非常に人気があります。
特に、125EXCやSX125といったモデルは競技用としての需要が高く、状態の良い車両を探すことが重要になります。
まず、「中古市場の傾向」についてですが、KTMの125ccクラスは年式が古くても価格が高めに設定されることが多いです。
特に、125EXCのようなエンデューロモデルは、初心者から上級者まで幅広く支持されており、価格の下落が少ない傾向があります。
SX125も人気ですが、モトクロス競技に使用された車両はエンジンやフレームの消耗が激しいため、購入時には注意が必要です。
次に、「中古車選びのポイント」として、まずエンジンの状態をチェックすることが大切です。
2ストロークエンジンは、ピストンやクランクの消耗が速いため、過去にどのようなメンテナンスが行われていたかを確認する必要があります。
特に、エンジンのオーバーホール歴やピストン交換の有無は重要な判断材料となります。
また、「フレームやサスペンションの状態」も見逃せません。
のオフロードバイクは軽量な設計のため、フレームにダメージがある場合があります。
特に、ジャンプや激しい走行を繰り返した車両は、フレームに歪みやクラックが生じている可能性があるため、慎重に確認する必要があります。
最後に、「購入する店舗の選び方」も重要です。個人売買では、整備履歴が不明なことが多いため、可能であれば専門のバイクショップで購入するのが望ましいでしょう。
また、購入後のアフターサービスが充実している店舗を選ぶことで、万が一のトラブルにも対応しやすくなります。
このように、KTM125のオフロードバイクを中古で購入する際には、エンジンの状態、フレームのダメージ、過去のメンテナンス履歴などを総合的に確認することが重要です。
適切な車両を選べば、長く安心してオフロード走行を楽しむことができるでしょう。
KTM 125EXC125の特徴とパワーアップのポイントを総括
・KTM 125EXC125は軽量な2ストロークエンデューロバイク
・水冷単気筒エンジンを搭載し、高回転域での加速が鋭い
・乾燥重量94kgと非常に軽量でオフロード性能が高い
・6速リターンミッションでスムーズなギアチェンジが可能
・WP製サスペンション採用でオフロードでの衝撃吸収性が優れる
・リンクレスサスペンション構造で軽量化と整備性向上
・約37～38馬力の高出力を発揮し、加速力に優れる
・キャブレター式燃料供給によりセッティングの自由度が高い
・公道走行には保安部品の追加とナンバー取得が必要
・2ストローク特有の燃費の悪さとメンテナンス頻度に注意
・モタード仕様に変更するとオンロードでの走行性能が向上
・2012年モデルではエンジンとフレームの改良が施されている
・125SXと比較するとエンデューロ向けに低速トルクが強化されている
・Husqvarna TE 125と比べるとよりアグレッシブな特性を持つ
・125EXC-Fとは2ストと4ストの違いがあり、用途に応じた選択が重要
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