ドゥカティ400SSは、日本市場向けに開発された特別なモデルです。
そのスタイリッシュなデザインやスポーツ性能に魅力を感じる人も多いですが、実際のところ「ドゥカティ 400SS どうなの？」と気になっている方もいるのではないでしょうか。
このバイクは、900SSと共通するフレームを採用し、本格的な走りを楽しめるスペックを持っています。
しかし、中古市場では状態によって価格差が大きく、年式やメンテナンス状況をしっかり確認することが大切です。
特に、ヤフオクなどのオークションサイトでは掘り出し物が見つかることもありますが、故障リスクや整備履歴の確認が欠かせません。
また、Lツインエンジン特有のフィーリングや最高速、カスタムの楽しみ方についても注目されています。
バッテリーやオイル交換などの定期メンテナンスも重要で、適切に管理することで長く快適に乗ることができます。
本記事では、ドゥカティ400SSのスペックや年式ごとの違い、中古車の選び方、故障しやすい部分などを詳しく解説します。
さらに、400SS Jrとの違いや、新車価格と現在の相場についても紹介しますので、購入を検討している方はぜひ参考にしてください。
２．中古市場での価格や年式ごとの違いが分かる
３．故障しやすい部分やメンテナンスのポイントを把握できる
４．カスタムの楽しみ方や400SS Jrとの違いが理解できる
ドゥカティ400SSはどうなの？魅力と特徴を解説
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
・最高速はどのくらい？
・シート高と乗りやすさ
・ドゥカティ400SSの新車価格と中古市場の相場
・年式ごとの違いとは？
スペックと基本性能
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
ドゥカティ400SSは、日本市場向けに開発された特別なモデルです。
もともとドゥカティのスーパースポーツシリーズの一部として設計され、400ccという排気量に抑えられながらも、本格的なスポーツバイクとしての性能を維持しています。
そのため、見た目や車体の構造は上位モデルの900SSとほとんど同じであり、所有する満足感が高いバイクといえるでしょう。
エンジンは、空冷4ストロークデスモドロミック2バルブ90度V型2気筒、いわゆる「Lツイン」と呼ばれるものが採用されています。
このエンジンは、独特の鼓動感と力強い加速を生み出し、国産の並列4気筒とは異なるフィーリングを楽しめます。
最高出力は約42PSで、400ccクラスの中では標準的な数値ですが、低中速域のトルクが強いため、ワインディングや街乗りでの扱いやすさが特徴です。
また、フレームにはスチール製のトレリスフレームが採用されており、高い剛性と軽快なハンドリングを実現しています。
トレリスフレームは、ドゥカティのバイクに共通する特徴の一つであり、車体のしなやかさと適度な柔軟性を生かしたコーナリング性能が魅力です。
これにより、ライダーの操作に対する応答性が高く、カーブを楽しく走れるバイクとなっています。
一方で、フロントサスペンションは倒立フォークを採用し、リアにはモノショックが装備されています。
これにより、路面からの衝撃を適切に吸収しつつ、安定したコーナリング性能を発揮します。ただし、サスペンションの設定が硬めであるため、一般的な日本の道路ではややゴツゴツとした乗り味になることもあります。
特に長時間のツーリングでは、サスペンションの硬さが疲労につながることがあるため、乗り心地を重視する人には向かないかもしれません。
また、ブレーキシステムにはブレンボ製のキャリパーとディスクブレーキが採用されています。
フロントはシングルディスクながら、ブレンボならではの優れた制動力を発揮し、コントロール性にも優れています。
リアブレーキも同様にブレンボ製で、しっかりとした制動力が確保されています。
特に、スポーツ走行時においては、このブレーキシステムの信頼性が大きなメリットとなります。
燃料タンクの容量は約17リットルで、燃費はおおよそ20km/L前後とされています。
これにより、フルタンクでの航続距離は約300km程度となり、ツーリングにも十分対応できます。
ただし、キャブレター式のエンジンであるため、燃費の良し悪しは走行スタイルやセッティングに大きく左右される点には注意が必要です。
このように、ドゥカティ 400SSは400ccクラスの中でも本格的なスポーツバイクとして設計されており、特にコーナリング性能やエンジンのフィーリングを重視するライダーにとって魅力的なモデルです。
一方で、国産車のような快適さや扱いやすさとは異なる部分も多いため、購入を検討する際には、自分のライディングスタイルに合っているかをよく考えることが大切です。
最高速はどのくらい？
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
ドゥカティ 400SSの最高速は、概ね160km/h程度とされています。
これは、400ccクラスのバイクとしては一般的な数値ですが、国産の並列4気筒エンジンを搭載したモデルと比較すると、やや控えめな速度となります。
これは、Lツインエンジン特有の特性によるもので、高回転域でのパワーよりも、中低速域でのトルクを重視した設計となっているためです。
特に6,000回転付近にはトルクの谷があるため、スムーズに加速し続けるというよりは、一度回転数を上げた後に勢いを維持するような走り方が求められます。
そのため、国産の4気筒モデルのような鋭い加速感や高回転域での伸びを求めると、やや物足りなさを感じることもあるでしょう。
ただし、ドゥカティ 400SSの魅力は最高速ではなく、コーナリング性能にあります。
このバイクは、直線でのスピードを追求するよりも、ワインディングロードやサーキットでの旋回性能を重視したセッティングになっています。
そのため、最高速を求めるライダーよりも、コーナリングの楽しさを求めるライダーに適したモデルといえるでしょう。
一方、高速道路での巡航速度についても考慮する必要があります。
ドゥカティ 400SSは、120km/h程度での巡航が最も快適な範囲とされており、それ以上の速度ではエンジンの振動や風圧の影響を強く受けることになります。
そのため、長距離ツーリングを頻繁に行う場合は、適切な速度域を維持することが快適な走行につながります。
また、最高速を求める場合は、エンジンのメンテナンスが重要です。
キャブレターの調整、エアフィルターやマフラーの交換などにより、若干のパワーアップを図ることも可能ですが、大幅な最高速向上は難しいと考えたほうがよいでしょう。
シート高と乗りやすさ
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ドゥカティ 400SSのシート高は約750mmとされています。
これは、一般的なスポーツバイクと比較するとやや高めの数値ですが、極端に高いわけではなく、多くのライダーが許容できる範囲です。
ただし、車体の横幅やステップの位置などにより、足つきの感覚は数値以上に高く感じることもあります。
特に、日本国内の一般的なライダーの体格を考慮すると、小柄な人にとっては足つきが厳しい場合があります。
そのため、購入を検討する際には、実際に跨ってみてポジションを確認することが重要です。
また、ハンドル位置が低めに設定されており、前傾姿勢が強いのも特徴の一つです。
これにより、スポーツライディング時には優れたコントロール性を発揮できますが、長時間の街乗りやツーリングでは疲れやすくなる可能性があります。
特に、渋滞時などの低速走行では、手首や肩に負担がかかることがあるため、体力に自信がない場合は注意が必要です。
一方で、走行中のバランスは非常に良好で、適度な前傾姿勢がコーナリング時の安定感を高めてくれます。
シートの形状もスポーツライディングを意識した設計となっており、しっかりとしたホールド感があります。
そのため、スポーツ走行を楽しみたいライダーにとっては、非常に魅力的な乗り味を提供してくれるバイクといえるでしょう。
ドゥカティ400SSの新車価格と中古市場の相場
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ドゥカティ 400SSは、1991年に発売された400ccクラスのスーパースポーツバイクです。
当時の新車価格はおよそ85万円〜150万円の間で推移していました。
初期のモデルは特に価格が高く、120万円ほどで販売されていましたが、1993年以降は一部のパーツがコストダウンされ、新車価格も下がっていきました。
それでも、400ccクラスのバイクとしてはかなり高価な部類に入ります。
これは、ドゥカティならではのLツインエンジンやトレリスフレームといった、高級パーツを使用していたことが要因です。
現在、新車として購入することはできませんが、中古市場では一定数の車両が流通しています。
中古車価格は、車両の状態や年式によって大きく異なりますが、おおよそ70万円〜150万円の範囲で取引されることが多いです。
特に、状態の良い個体やカスタムが施されている車両は高値で取引される傾向にあります。
一方で、走行距離が多く、メンテナンス履歴が不明な車両は50万円以下で販売されていることもあります。
また、オークションサイトやフリマアプリなどでもドゥカティ 400SSの取引が見られます。
ヤフオクなどでは、稀に安価な個体が出品されることもありますが、整備が必要な場合が多いため、購入の際には注意が必要です。
特に、エンジンのオイル漏れやタイミングベルトの劣化、電装系のトラブルなどが発生していないかをしっかり確認することが重要です。
ドゥカティ 400SSは、日本市場限定のモデルであり、流通台数が少ないため、今後も希少価値が高まる可能性があります。
そのため、程度の良い個体を見つけた場合は、早めの決断が求められるでしょう。
一方で、維持費やメンテナンスのコストが国産車と比べて高めであることも考慮し、購入後のサポート体制や整備のしやすさも確認することが大切です。
年式ごとの違いとは？
ドゥカティ 400SSは、1991年から1997年まで販売されていましたが、その間にいくつかの変更が加えられています。
基本的なフレーム構造やエンジンの仕様は大きく変わっていませんが、細部にわたる改良が行われています。
まず、1991年から1992年にかけて販売された初期モデルには、アルミ製のスイングアームが採用されていました。
これは軽量で剛性が高く、高速走行時の安定性に優れていました。
しかし、1993年以降のモデルでは、コストダウンのためスチール製に変更されています。
これにより、車体重量は若干増加したものの、コストが抑えられたことで車両価格が下がりました。
また、フロントサスペンションの仕様も年式によって異なります。
1991年〜1993年のモデルでは、正立フォークが採用されていましたが、1994年以降は倒立フォークへと変更され、剛性が向上しました。
これにより、コーナリング時の安定性が向上し、スポーツライディング時の操作性が向上しました。
さらに、ブレーキシステムにも改良が加えられています。
初期モデルではフロントがシングルディスクでしたが、一部の後期モデルではダブルディスク仕様になった車両も存在します。
ただし、この仕様は市場に出回る数が少なく、一般的にはシングルディスクのモデルが多く見られます。
1993年には「400SS Jr」という名称が廃止され、正式に「400SS」という名前になりました。
この変更によって、バイクのブランドイメージがより明確になり、900SSと同じシリーズであることが強調されるようになりました。
外装デザインについても、カラーリングやロゴのデザインが変更されており、年式によって細かな違いが見られます。
また、1996年頃からはキャブレターのセッティングに微調整が加えられ、燃費性能やレスポンスが向上したとされています。
ただし、キャブレター自体は900SSと同じ大径のものを使用しているため、低速トルクが弱いという特性は変わりません。
このように、ドゥカティ 400SSは年式ごとにさまざまな改良が施されています。
購入を検討する際には、自分の求める性能や仕様に合ったモデルを選ぶことが大切です。
特に、初期モデルはアルミスイングアームを採用しているため軽量で、後期モデルは足回りが強化されているためスポーツ走行向きという特徴があります。
どの年式が最適かは、用途やライディングスタイルによって変わるため、慎重に選ぶようにしましょう。
ドゥカティ400SSはどうなの？購入前の注意点
↑イメージ画像です：ラグジュアリーバイクワールド作成
・故障しやすい部分は？
・オイル交換の頻度とメンテナンス
・バッテリー交換の注意点
・ドゥカティ400SSのヤフオクでの購入はアリ？
・ドゥカティ400SSのカスタムの楽しみ方
・ドゥカティ400SSとJrとの違いは？
中古車選びのポイント
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ドゥカティ400SSの中古車を選ぶ際には、いくつかの重要なポイントがあります。
このバイクは1990年代に生産されたモデルであり、すでに製造から30年以上が経過しているため、車両の状態を慎重に見極めることが必要です。
特に、ドゥカティは国産車と比較してメンテナンスの頻度が多く、適切な整備がされていない個体を購入すると、思わぬ修理費が発生する可能性があるため注意が必要です。
まず、エンジンの状態を確認しましょう。
ドゥカティ 400SSはLツインエンジンを搭載しており、特有のメカニカルノイズがありますが、異常な異音やオイル漏れがある車両は避けたほうが無難です。
特に、エンジン右側のL字型のカバー内にあるタイミングベルトは、交換せずに乗り続けるとエンジンに致命的なダメージを与えるため、定期的に交換されているか確認することが重要です。
交換履歴が不明な場合は、購入後すぐに交換する前提で考えておくべきでしょう。
次に、車体のフレームと足回りの状態もチェックします。
ドゥカティ 400SSのフレームはスチール製のトレリスフレームで、高い剛性を持っていますが、過去に転倒や事故があった場合は歪みや溶接痕が残っている可能性があります。
特に、ハンドルを左右に切ったときに違和感がある場合や、目視で明らかにズレがある場合は避けたほうが良いでしょう。
また、フロントフォークやリアサスペンションのオイル漏れや劣化も見逃せません。
電装系のチェックも欠かせません。ドゥカティの古いモデルは電装トラブルが発生しやすく、バッテリーの電圧が安定しているか、ウインカーやヘッドライトが正常に作動するかを確認しましょう。
特に、レギュレーターの不良は定番のトラブルであり、交換済みの個体を選ぶと安心です。
最後に、過去の整備履歴を確認することが大切です。
オイル交換の記録やタイミングベルトの交換歴、キャブレターのオーバーホールの履歴が残っている車両は、比較的安心して購入できます。
逆に、整備履歴が全く不明な車両は、購入後のメンテナンス費用が高額になる可能性があるため、慎重に判断しましょう。
こうしたポイントを押さえて中古車を選ぶことで、購入後のトラブルを最小限に抑え、長く安心してドゥカティ 400SSを楽しむことができます。
故障しやすい部分は？
ドゥカティ 400SSは、スポーツ性能に優れたバイクですが、国産車に比べると故障しやすい部分がいくつかあります。
このバイクを購入する際や、所有するうえで事前に把握しておくことで、予防的なメンテナンスが可能になります。
まず、最も注意すべきなのは タイミングベルトの劣化 です。
ドゥカティのLツインエンジンは、デスモドロミック機構を採用しており、タイミングベルトによってバルブの開閉を行っています。
このベルトが劣化すると、エンジン内部でバルブとピストンが干渉し、大きな損傷を引き起こします。
目安として、 走行10,000kmごと、または2年ごとの交換が推奨 されているため、定期的なチェックが必要です。
次に、 電装系のトラブル もよく報告されています。特に レギュレーターの故障 は多くのオーナーが経験しており、バッテリーの充電が適切に行われないことで、走行中に電圧が低下し、エンストすることがあります。
対策として、純正品から対策品に交換するのが一般的です。
また、ヘッドライトやウインカーの配線トラブルも発生しやすいため、定期的に接続部を確認すると安心です。
さらに、 キャブレターの調整不良 も発生しやすいポイントです。
ドゥカティ 400SSはキャブレター仕様のため、セッティングが適切でないと始動不良やアイドリング不調が起こります。
特に、長期間乗らずに放置するとキャブレター内のガソリンが固着し、詰まりの原因となります。
そのため、定期的な清掃やガソリン添加剤の使用が推奨されます。
また、 オイル漏れ も古いドゥカティではよく見られる症状です。エンジンガスケットの劣化や、ドレンボルトの締め付け不足によってオイルが漏れることがあります。
特に、長期間メンテナンスが行われていない車両では、購入後にオイルシールやガスケットの交換が必要になることが多いです。
こうした故障を事前に把握し、適切なメンテナンスを行うことで、ドゥカティ 400SSを長く安心して乗ることができます。
オイル交換の頻度とメンテナンス
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ドゥカティ 400SSのエンジンを良好な状態で維持するためには、 定期的なオイル交換 が欠かせません。
このバイクは 空冷エンジン を搭載しているため、エンジンオイルが冷却と潤滑の両方の役割を担っており、適切なメンテナンスが必要です。
一般的な交換頻度としては 3,000kmごと、または半年ごと が推奨されています。
ただし、高回転域を頻繁に使用するスポーツ走行をする場合は、 2,000kmごとに交換するのが理想的 です。
また、オイルの種類も重要で、純正指定の 10W-40 または 15W-50の全合成オイル を使用することで、エンジンの保護性能を最大限に引き出せます。
オイル交換時には、 オイルフィルターの交換 もセットで行うことが推奨されます。
フィルター内に不純物が蓄積すると、新しいオイルを入れても汚れがエンジン内部に残り、本来の性能を発揮できなくなるためです。
フィルターは オイル2回交換ごとに1回 の頻度で交換すると良いでしょう。
また、 ドレンボルトの締め付けトルク も適切に管理する必要があります。
ドゥカティのエンジンはアルミ製のため、ボルトを強く締めすぎるとネジ山が破損する可能性があります。
適正トルクで締め、ワッシャーも新品に交換することで、オイル漏れを防ぐことができます。
定期的なオイル交換を適切に行うことで、ドゥカティ 400SSのエンジン寿命を延ばし、快適な走行性能を維持することができます。
オイル管理を怠らないことが、長く乗るための基本といえるでしょう。
バッテリー交換の注意点
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ドゥカティ 400SSのバッテリー交換は、適切な手順を踏まないと車両にダメージを与える可能性があるため、慎重に行う必要があります。
このバイクは、国産車に比べると電装系がデリケートであり、バッテリーの状態が走行性能に大きく影響します。
特に、長期間放置すると電圧が低下しやすく、エンジンの始動不良や電装系のトラブルを引き起こす原因となります。
そのため、定期的な点検と交換を心がけることが重要です。
まず、バッテリーを交換する際は、適合するバッテリーの選定 を行いましょう。
ドゥカティ 400SSに適合するバッテリーは YTX12-BS などの型番が推奨されていますが、年式やカスタムの内容によって異なる場合があります。
また、純正タイプの鉛バッテリーのほか、リチウムイオンバッテリーも選択肢に入ります。
リチウムイオンバッテリーは軽量で寿命が長いというメリットがありますが、充電方法に注意しないと過充電によるトラブルが発生する可能性があるため、専用の充電器を使用することが推奨されます。
交換作業の際には、バッテリーの端子を外す順番 に注意が必要です。
一般的に、マイナス端子（黒）を先に外し、その後にプラス端子（赤）を外す のが安全な手順です。
逆に接続する際は、プラス端子を先に接続し、その後にマイナス端子を接続 します。この手順を守らないと、ショートや火花が発生し、最悪の場合は電装系にダメージを与える可能性があります。
また、バッテリー交換後は充電状態の確認 も行いましょう。新品のバッテリーであっても、出荷時点で満充電ではない場合があるため、交換後に一度フル充電しておくことが理想的です。
特に冬場は気温が低いため、バッテリーの性能が低下しやすく、エンジンの始動性にも影響を与えます。
さらに、バッテリーの固定 も重要なポイントです。
振動が多いバイクでは、バッテリーがしっかり固定されていないと、走行中に端子が緩んでしまうことがあります。
特にドゥカティ 400SSは振動が大きいLツインエンジンを搭載しているため、バッテリー固定ベルトやスポンジパッドなどを利用してしっかりと固定することが推奨されます。
最後に、不要になったバッテリーの処分 も適切に行いましょう。
バイクショップやカー用品店では、使用済みバッテリーの無料回収サービスを実施していることが多いため、環境に配慮した方法で処分することが望ましいです。
バッテリー交換は比較的簡単な作業ですが、適切な手順を踏まないと電装トラブルの原因になりかねません。
正しい方法で交換し、定期的な点検を行うことで、快適なライディングを維持することができます。
ドゥカティ400SSのヤフオクでの購入はアリ？
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ドゥカティ 400SSをヤフオクで購入することは可能ですが、メリットとリスクを十分に理解したうえで慎重に判断する必要があります。
ヤフオクでは、一般的な中古バイク販売店よりも価格が安く設定されていることが多く、掘り出し物を見つけることもできます。
しかし、その一方で、状態の確認が難しい というデメリットがあり、購入後に高額な修理費がかかるケースも少なくありません。
まず、ヤフオクでバイクを購入する際に注意すべき点として、出品者の情報や評価を確認すること が挙げられます。
個人出品の場合、バイクの整備状況や過去のメンテナンス履歴が不明瞭なことが多いため、信頼できる出品者かどうかを慎重に見極める必要があります。
特に「現状販売」や「ノークレーム・ノーリターン」と記載されている場合、購入後にトラブルが発生しても自己責任となるため、初心者にはあまりおすすめできません。
また、詳細な車両状態の確認 も重要です。ヤフオクの出品ページには写真が掲載されていますが、写真だけでは細かい部分の状態を把握することは難しいため、できるだけ詳細な情報を問い合わせることが大切です。
例えば、「タイミングベルトの交換履歴」「オイル漏れの有無」「電装系の動作状況」などを事前に確認することで、購入後のトラブルを防ぐことができます。
さらに、輸送費や登録手続きの費用 も考慮する必要があります。
ヤフオクで購入したバイクは、直接引き取りに行くか、陸送業者を利用して配送してもらう必要がありますが、陸送費は距離によって大きく異なり、場合によっては数万円の追加費用が発生することもあります。
また、名義変更や自賠責保険の加入など、購入後の手続きも自分で行う必要があるため、その手間を考慮したうえで判断することが大切です。
結論として、ヤフオクでドゥカティ 400SSを購入することは可能ですが、バイクの状態をしっかり確認できる知識がある人向け の方法といえます。
初心者の場合は、信頼できる中古バイク販売店で購入するほうが、アフターサービスや保証が付いているため安心です。
ドゥカティ400SSのカスタムの楽しみ方
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ドゥカティ 400SSは、カスタムの幅が広く、個性的なバイクに仕上げることができるモデルです。
カスタムの方向性としては、大きく「走行性能向上」「外観のドレスアップ」「快適性の向上」の3つに分けられます。
それぞれの目的に応じたカスタムを施すことで、より自分好みのバイクに仕上げることが可能です。
まず、走行性能の向上 を目的とする場合、サスペンションの交換 が効果的です。
特にフロントフォークをオーバーホールしたり、リアショックを社外品に変更することで、コーナリング時の安定性が向上します。
また、ブレーキシステムのアップグレードも有効で、ブレンボ製の高性能キャリパーやステンレスメッシュホースに交換することで、制動力が向上 し、安全性も高まります。
次に、外観のドレスアップ では、カウルやホイールのカラー変更、カーボンパーツの装着 などが人気です。
特に、シングルシートカウルを装着することで、レーシングバイクのようなスタイルに仕上げることができます。
また、快適性を向上させるカスタム も有効です。
例えば、シートの張り替えやハンドルの交換によって、長距離ツーリング時の疲労を軽減することができます。
このように、ドゥカティ 400SSは、目的に応じて多様なカスタムが楽しめるバイクです。
ドゥカティ400SSとJrとの違いは？
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ドゥカティ400SSと400SS Jr（ジュニア）は、同じ400ccクラスのスーパースポーツモデルですが、いくつかの仕様の違いがあります。
主にフレームや足回りの構造、パーツのグレード、価格帯などが異なり、それぞれのバイクに適した用途が変わってきます。
ここでは、両者の違いについて詳しく解説します。
まず、フレームと車体の違い ですが、400SSは基本的に上位モデルである900SSと同じスチール製のトレリスフレームを採用しています。
一方、400SS Jrは一部のパーツが簡素化されており、900SSとは異なるフレーム設計が用いられています。
そのため、剛性や耐久性の面では400SSのほうがしっかりしており、スポーツ走行を楽しむライダーには適しています。
次に、足回りの違い について見ていきましょう。
400SSは、ブレンボ製のブレーキキャリパーを採用し、高い制動力を持っています。
また、フロントフォークも高品質なものが使用されており、コーナリング性能に優れています。
一方、400SS Jrは、コストダウンの影響を受け、ブレーキやサスペンションのスペックがやや抑えられています。
そのため、街乗りをメインとするライダーには十分な性能を持っていますが、ハードなワインディング走行やサーキット走行をする場合は、400SSのほうが適しているといえます。
エンジンの違い に関しては、両モデルとも基本的には同じ398ccのLツインエンジンを搭載しています。
ただし、400SSのほうが高回転域での伸びがよく、パワーをフルに引き出しやすい特性を持っています。
また、キャブレターのセッティングや吸排気系の違いにより、アクセルレスポンスや出力特性が微妙に異なるため、スポーティな走りを求める場合は400SSのほうが適しています。
さらに、スイングアームやホイールの違い も見逃せません。
初期型の400SS Jrには、アルミ製のスイングアームが採用されていましたが、コスト削減のために1993年以降のモデルではスチール製に変更されました。
一方、400SSは最初からスチール製を採用しており、剛性を重視した設計になっています。
また、ホイールについても、400SSは軽量なマルケジーニ製ホイールが採用されていることが多く、軽快なハンドリングを実現しています。
価格の違い についても触れておきましょう。
新車販売時の価格を見ると、400SSのほうが上位モデルであるため、高価に設定されていました。
例えば、1992年に登場した400SS Jrの新車価格は約120万円でしたが、1993年から「Jr」の名称がなくなり、400SSとして販売されるようになった際には約85万円に設定されました。
そのため、中古市場でも400SSのほうが価格が高めで推移しており、状態の良い個体は特に高値で取引されています。
まとめると、400SSは900SSのDNAを受け継ぎ、フレーム剛性や足回りのスペックが高く、スポーツ走行にも対応できるモデルです。
一方、400SS Jrはコストダウンの影響を受け、一部のパーツが簡素化されているものの、扱いやすい特性を持ち、街乗りやツーリングには十分な性能を発揮します。
購入を検討する際には、自分のライディングスタイルに合ったモデルを選ぶことが重要です。
ドゥカティ400SSはどうなの？特徴と購入時の注意点の総括
- 日本市場向けに開発された400ccクラスのスポーツバイク
- 900SSと共通のデザインで所有感が高い
- Lツインエンジン特有の鼓動感とトルク特性を持つ
- トレリスフレーム採用で高剛性と優れたコーナリング性能
- 最高速は約160km/hで、中低速域での走行が得意
- シート高750mmで前傾姿勢が強く、小柄なライダーには厳しい
- 1991〜1997年の間に販売され、年式ごとに仕様が異なる
- 中古市場では70万〜150万円程度で流通している
- 故障しやすい箇所はタイミングベルトや電装系など
- オイル交換は3,000kmごとが推奨され、エンジン管理が重要
- バッテリーの電圧管理が重要で、交換時の手順にも注意が必要
- ヤフオクでは安価な個体もあるが、状態確認が難しい
- カスタムの幅が広く、足回りや外装の変更が人気
- 400SS Jrはコストダウンされた仕様で、一部のパーツが異なる
- 国産車に比べ維持費が高く、定期的なメンテナンスが必須
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